依靠性?xún)r(jià)比手牌，五菱成功把A00級(jí)新能源車(chē)市場(chǎng)帶火了。來(lái)到智能化轉(zhuǎn)型下半場(chǎng)，五菱手里的王牌依然是這一張。在不到10萬(wàn)元的產(chǎn)品上，如何最大限度實(shí)現(xiàn)智能化，這成了考驗(yàn)五菱的一道難題，也是所有加入“智駕平權(quán)”戰(zhàn)局的玩家，共同面臨的課題。

|劉冬雪

|李歡歡

運(yùn)營(yíng)|步鳥(niǎo)

當(dāng)人民需要智能化

“人民需要什么，五菱就造什么。”憑借這條準(zhǔn)則，上汽通用五菱成為首個(gè)累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)3000萬(wàn)輛的中國(guó)車(chē)企。

過(guò)去，人民需要的是電動(dòng)化，五菱推出了宏光MINIEV。這款純電小車(chē)好開(kāi)、好停，購(gòu)車(chē)成本及用車(chē)成本都很低，以一己之力帶火了A00級(jí)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，連續(xù)56個(gè)月蟬聯(lián)該細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)冠。

進(jìn)入轉(zhuǎn)型的下半場(chǎng)，“科技平權(quán)”成為新的趨勢(shì)，依靠“普惠大眾”的思路走紅的五菱，也開(kāi)始了電智化技術(shù)升級(jí)。

4月7日，在技術(shù)進(jìn)化日活動(dòng)上，五菱帶來(lái)了“天·靈·神”技術(shù)體系，這套體系覆蓋了動(dòng)力、智能駕駛、智能座艙和動(dòng)力電池幾項(xiàng)核心技術(shù)。

其中，神煉電池最早發(fā)布于2023年。在過(guò)去一年多的時(shí)間里，這款電池陸續(xù)裝車(chē)，保有量已達(dá)到200萬(wàn)輛的規(guī)模，難得的是，目前還維持著零自燃戰(zhàn)績(jī)。這一次神煉電池迭代至3.0版本，通過(guò)不起火電芯、五橫七縱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、CTC電池一體化、神菱盾、神菱甲等技術(shù)，按照官方說(shuō)法，能達(dá)成“0自燃、0擴(kuò)散、0進(jìn)水、0侵入、0泄漏”的“五零安全”。經(jīng)過(guò)五菱的驗(yàn)證，面對(duì)快速針刺測(cè)試、電芯多面五針刺測(cè)試以及200℃極限高溫爐烤測(cè)試，能夠保持不起火、不爆炸、不泄露。

▲神煉電池3.0。圖 / 五菱官方

而接下來(lái)的神煉電池4.0版本，將采用全球首款6C高錳電池，7分鐘即可補(bǔ)能50%，純電續(xù)航超1000公里。

進(jìn)入2025年，由比亞迪領(lǐng)銜，車(chē)圈掀起了“智駕平權(quán)”風(fēng)暴，吉利、奇瑞等車(chē)企陸續(xù)跟進(jìn)。這一次，五菱也向外界展示了自己最新的智駕技術(shù)成果。

其實(shí)，說(shuō)起智駕，五菱布局要更早一些。2022年9月，寶駿KiWi EV大疆版上市，成為全球首款10萬(wàn)元級(jí)別搭載代客泊車(chē)功能的車(chē)型。2023年5月，寶駿悅也將代客泊車(chē)功能下探至8萬(wàn)元級(jí)別。2024年4月，寶駿悅也 Plus將無(wú)圖高快領(lǐng)航功能下放至10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)；同年9月，寶駿云海全系標(biāo)配高階智駕，并實(shí)現(xiàn)了10萬(wàn)級(jí)車(chē)型上端到端模型的首次量產(chǎn)。

五菱的車(chē)型單價(jià)偏低，大多數(shù)在10萬(wàn)元以?xún)?nèi)，要做到在平價(jià)車(chē)型搭載智駕，非常考驗(yàn)車(chē)企的成本控制能力。五菱的思路是，每一分錢(qián)都掰開(kāi)兩半花。

目前，行業(yè)主流的端到端智能駕駛方案多數(shù)基于英偉達(dá)Orin-X芯片，至少需要254TOPS算力，而上汽通用五菱聯(lián)合卓馭科技推出的靈眸智駕方案，100TOPS就可以做到。也就是選擇性?xún)r(jià)比更高的芯片，不追求高算力，夠用就好。

卓馭科技總經(jīng)理沈劭劼曾表示，通過(guò)使用高效的中模型和極致的算力優(yōu)化，端到端架構(gòu)甚至可以部署到幾十TOPS的中算力芯片上。

再比如，采用雙目攝像頭搭配多傳感器融合，避免激光雷達(dá)這類(lèi)貴價(jià)零部件。

一款10萬(wàn)左右的車(chē)，到底該給用戶(hù)提供什么樣的智駕功能？五菱的選擇或許更貼合市場(chǎng)需求，比如場(chǎng)景覆蓋聚焦城市通勤與鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路高頻需求，如窄道通行、非標(biāo)車(chē)位泊車(chē)等，不盲目追求提升體驗(yàn)型功能，最大限度壓縮開(kāi)發(fā)成本。

有了規(guī)模效應(yīng)，也幫助五菱有底氣投入更多資金給研發(fā)領(lǐng)域。如今，五菱靈眸智駕已經(jīng)形成技術(shù)矩陣，提供了基礎(chǔ)版、標(biāo)準(zhǔn)版、進(jìn)階版、旗艦版四個(gè)版本，幾乎覆蓋了當(dāng)下低中高階智駕的所有功能。

▲靈眸智駕技術(shù)矩陣。圖 / 五菱官方

此外，上汽通用五菱還推出了行業(yè)首個(gè)商用車(chē)安全智駕普及方案，針對(duì)有人駕駛和無(wú)人物流兩大商用場(chǎng)景，提供定制化的智駕解決方案。

在深度融合DeepSeek后，五菱的靈語(yǔ)座艙中樞大模型通過(guò)預(yù)訓(xùn)練模型、語(yǔ)義拼接技術(shù)和知識(shí)蒸餾技術(shù)，擁有了強(qiáng)大的方言理解能力。針對(duì)粵語(yǔ)、四川話等八大方言體系，識(shí)別率可達(dá)95%以上，語(yǔ)音響應(yīng)延遲僅有0.38秒。

卷智能化之余，五菱也在同步提升車(chē)輛性能。這一次技術(shù)進(jìn)化日，五菱發(fā)布的靈犀動(dòng)力3.0憑借十合一高集成電驅(qū)、全域環(huán)瀑式油冷、新型硅鋼片結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)子軸中空設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率密度、熱交換效率等都得到了大幅提升，也為電機(jī)帶來(lái)了更高轉(zhuǎn)速，最高機(jī)械轉(zhuǎn)速可達(dá)27258rpm，極限轉(zhuǎn)速超30000rpm。

集成上述技術(shù)的首發(fā)產(chǎn)品——寶駿享境，也正式開(kāi)啟預(yù)售。寶駿享境提供純電和插混兩種動(dòng)力形式，4款車(chē)型版本，預(yù)售價(jià)在13.28萬(wàn)~15.58萬(wàn)元間。

向海外市場(chǎng)要增量

為配合新技術(shù)快速向市場(chǎng)滲透，五菱調(diào)動(dòng)了所有力量。

去年年初，上汽通用五菱調(diào)整了高層架構(gòu)，70后呂俊成接棒擔(dān)任公司總經(jīng)理。這位從技術(shù)中心成長(zhǎng)起來(lái)的總經(jīng)理，履職以來(lái)便加速推進(jìn)公司組織、品牌、技術(shù)、產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)、傳播和市場(chǎng)全鏈路的變革創(chuàng)新，本次技術(shù)進(jìn)化日五菱提出的“RISE”向上技術(shù)創(chuàng)新方向，以及“天·靈·神”技術(shù)體系等，都是變革創(chuàng)新加速落地的結(jié)果。

推動(dòng)公司向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)從“為人民造車(chē)”到“為人民造高科技、高質(zhì)量的車(chē)”轉(zhuǎn)變，這是一切變革的底層邏輯。

整個(gè)2024年，五菱共推出了10款新能源新產(chǎn)品，包括五菱品牌的星光純電版、繽果SUV等，以及寶駿品牌的云海、悅也Plus等。

▲寶駿云海。圖 / 五菱官方

在商用車(chē)板塊，五菱紅標(biāo)也加快了新能源轉(zhuǎn)型步伐，持續(xù)推出了5款純電產(chǎn)品。2024年，五菱紅標(biāo)新能源滲透率已經(jīng)突破20%。

產(chǎn)品陣容的豐富推動(dòng)五菱新能源汽車(chē)銷(xiāo)量邁上更高的臺(tái)階，2024年，上汽通用五菱總銷(xiāo)量達(dá)154萬(wàn)輛，其中，新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)80萬(wàn)輛，占比超50%，同比大幅增長(zhǎng)63%。

今年一季度，上汽通用五菱銷(xiāo)量延續(xù)了去年的熱度，季度銷(xiāo)量達(dá)到37.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.3%，新能源車(chē)型的占比同樣超過(guò)了一半。

新能源汽車(chē)也在推動(dòng)五菱出口業(yè)務(wù)不斷走高。2024年，上汽通用五菱出口總量達(dá)22.5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)6.4%。其中，新能源出口超4萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)72%，甚至超過(guò)了同期國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大盤(pán)的增速。

目前，東南亞是上汽通用五菱最重要的海外市場(chǎng)。作為東南亞市場(chǎng)的核心，上汽通用五菱印尼工廠2017年7月投產(chǎn)，兩年后便開(kāi)始向周邊國(guó)家和地區(qū)出口汽車(chē)，形成了扎根印尼，輻射東南亞的格局。

在印尼市場(chǎng)，五菱依舊是打性?xún)r(jià)比牌。以五菱2021年向印尼市場(chǎng)推出的SUV車(chē)型Almaz RS為例，其最高配版本在當(dāng)?shù)氐氖蹆r(jià)折合人民幣約為18萬(wàn)元。根據(jù)越海資本發(fā)布的《新能源小型車(chē)出海東南亞研究》顯示，印尼大部分汽車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格超過(guò)3.5萬(wàn)美元（約合人民幣25萬(wàn)元）。相較之下，18萬(wàn)的Almaz RS更有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

Almaz RS的智能語(yǔ)音控制系統(tǒng)采用了印尼語(yǔ)，這是全球首個(gè)采用印尼語(yǔ)的自然語(yǔ)音交互系統(tǒng)，該車(chē)上市當(dāng)年便打進(jìn)了印尼中高端SUV市場(chǎng)的第一梯隊(duì)。

背靠上汽和通用汽車(chē)兩大股東，五菱借助兩者的渠道和品牌，快速打入海外市場(chǎng)。比如，五菱榮光、五菱宏光、寶駿530都以雪佛蘭的身份進(jìn)入南美市場(chǎng)，寶駿530還以MG品牌進(jìn)入了印度市場(chǎng)。

五菱的出海“野心”還不止于此。到2030年前，上汽通用五菱計(jì)劃在東盟十國(guó)構(gòu)建起一條集整車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)、金融、能源系統(tǒng)、電子電控、智能電驅(qū)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)于一體的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

今年1月，上汽通用五菱還與曼蘇爾集團(tuán)、ASAKA汽車(chē)共同簽署《烏茲別克斯坦市場(chǎng)戰(zhàn)略合作協(xié)議》，正式進(jìn)軍中亞市場(chǎng)。

▲烏茲別克斯坦市場(chǎng)戰(zhàn)略合作簽約儀式。圖 / 五菱官方

緊跟科技平權(quán)策略，不僅能幫助五菱抵御比亞迪、吉利、奇瑞等國(guó)內(nèi)友商的沖擊，也將推動(dòng)其進(jìn)一步攻占海外市場(chǎng)。

公開(kāi)信息顯示，上汽通用五菱的產(chǎn)品已覆蓋中南美洲、中東、非洲、東南亞等104個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)出口突破115.82萬(wàn)輛。

浦銀國(guó)際相關(guān)研報(bào)分析認(rèn)為，伴隨著中國(guó)新能源車(chē)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)擴(kuò)張需求，中國(guó)制造新能源產(chǎn)品越來(lái)越多地走出國(guó)門(mén)，海外認(rèn)可度持續(xù)提升。而海外市場(chǎng)的突破有望為五菱帶來(lái)新的銷(xiāo)量增長(zhǎng)和收入。

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