36.8萬起步的預(yù)售價，預(yù)售訂單量超10萬臺，5190mm車長+3105mm軸距，用L8的價格買到L9的空間，還全系雙電機(jī)四驅(qū)，全系標(biāo)配空懸+EDC，還有第一梯隊(duì)的高階智駕+310公里純電續(xù)航。盡管參數(shù)不能決定一切，但這堆參數(shù)同時出現(xiàn)在同一臺車身上，那它必然是現(xiàn)象級的存在。所以，該如何看待這臺新車？

首先要說明的是，10萬臺的預(yù)售訂單盡管沒法完全轉(zhuǎn)化為真正的銷量，但M8預(yù)售的方式和其他車企不太一樣。其他車企預(yù)售大多是“0元預(yù)售”或者“1元預(yù)售”這類，只要花幾塊錢或不花錢，在APP或者網(wǎng)頁上點(diǎn)一下就行。但M8的預(yù)售是要交錢的，5000塊。只有交了5000塊才算預(yù)訂成功。所以這10萬臺預(yù)訂訂單，可以說絕大部分都是意向客戶。

其次，這車之所以這么爆，原因還是在于它定位卡得非常準(zhǔn)。36.8萬的起售價，這基本就是理想L8（參數(shù)丨圖片）的定價區(qū)間，但問界M8尺寸比L8大，5190mm車長，3105mm軸距，這個尺寸正好卡在理想L8和L9之間。而且別忘了，L8是六座車，而M8的入門版本是五座版，而且五座版后排右側(cè)座椅是可以往后躺的，盡管并非零重力座椅模式，但這后排舒適性，確實(shí)是拉滿了。

但這車真正的爆點(diǎn)在于，它完全就是按照“小一點(diǎn)的問界M9”去造的。就像文章第一段提到的，全系雙電機(jī)四驅(qū)，全系標(biāo)配空懸+CDC，華為自家的ADS3.0高階智駕，作為增程車，它最低配版的CLTC純電續(xù)航也有201公里，除了最低配版之外其他版本CLTC純電續(xù)航直接干到310公里了。

N點(diǎn)評：

問界M9為啥現(xiàn)在這么火？為什么在50萬級呼風(fēng)喚雨？說白了其實(shí)就是大空間+舒適配置全部拉滿+絕對第一梯隊(duì)的智駕，另外再加上相當(dāng)?shù)偷挠密嚦杀荆鋵?shí)就是這么簡單。所以你回過頭去看問界M8會發(fā)現(xiàn)，它的調(diào)性基本上和M9是完全一樣的。

比M9小了點(diǎn)，但直接便宜了10萬塊，這性價比就很恐怖了。

（文：Nice好車 靖航）