通蘇嘉甬高鐵杭州灣跨海鐵路橋

全長29.2公里

2022年11月30日開建

預計2027年底具備通車條件

大橋主要分為兩部分建設

中鐵大橋局負責海鹽段約10公里

中交二航局負責寧波段約19公里

杭州灣南岸淺灘區引橋

截至目前，大橋總進度接近50%

由于杭州灣南岸多淺灘

大橋施工方通過鋪設棧橋的方式

連接各施工區域

南岸淺灘區引橋

從無人機視角高空俯瞰

一條長約11公里的施工棧橋直通海面

同時，連接陸地、灘涂、海面的

淺灘區引橋橋墩

已建成六分之五

目前，正在進行南航道橋主墩承臺施工

以及海中引橋樁基施工

約11公里的海上施工棧橋

大橋自南向北依次劃分為：

南岸淺灘區引橋、南海中引橋、南航道橋、中海中引橋、中航道橋、北海中引橋、北航道橋、跨北大堤引橋。

南岸淺灘區引橋

南岸淺灘區引橋建設部分，一條一眼望不到頭的橋墩延伸至海灣內。這里的進度很快，但由于灘涂上有著大片蘆葦，眾多鳥類和水生動物在此棲息，具有很高的生態價值。如何平衡好大橋項目與濕地生態之間的關系，是施工方必須考慮的問題。

“我們通過施工棧橋，集中施工通道，縮小灘涂作業面，避免大面積開挖或填埋，保護蘆葦等原生植被的生長區域。同時，采用封閉式運輸和集中處理方式，防止建筑垃圾、油污等污染物進入灘涂水域。”南岸淺灘區引橋施工負責人卿杰表示，在做好生態保護的基礎上，南岸淺灘區引橋施工進展迅速，總共190個橋墩，已完工166個，預計今年8月份全部完工。

繼續從淺灘區引橋往北，便是南海中引橋和南航道橋建設部分。

南航道橋與施工棧橋

中航道橋

中航道橋效果圖

目前，北、中、南三座航道橋全部進入主塔施工階段，其中，施工進度最快的是海鹽段負責的北航道橋的8號主塔，計劃今年底實現封頂。三座航道橋之間的部分叫作海中引橋，總共長約17.9公里，約占全橋的60%，可以說是整座跨海大橋的“主心骨”，同時也是全橋施工難度最高的部分。這其中，南海中引橋、南航道橋和部分中海中引橋屬于寧波段施工。

北航道橋

8號主塔墩

9號墩

“大部分的海中引橋距離陸地較遠，且中間有航道阻隔，因此無法修建連通陸地的施工棧橋，只能使用船舶海上施工?！敝薪欢骄趾贾轂晨绾ｈF路橋項目部常務副總工程師肖苡辀告訴記者，杭州灣海域的水文地質條件對于大橋施工也十分不利，該海域具有海域寬、風大、流急等特點，灣底泥沙層較厚，質地松軟，海水較淺，所以有效作業時間短、施工組織難度大、安全風險高。

海中引橋

杭州灣海底潛水作業

穿越杭州灣建高鐵，并不容易。“我們一方面調集世界最大打樁船‘二航長青’、曾參與杭州灣跨海公路橋建設的‘天一號’運架一體船等‘大國重器’，參與打樁、架梁作業；另一方面，我們創新施工工藝，在海上打樁的同時，在陸地上預制海中引橋的墩身、梁板。既節省了工期，又降低了海上施工組織難度和安全風險。”肖苡辀說。

這幾天，“二航長青”打樁船正在中海中引橋施工海域不斷打下長100多米的鋼管樁，距離它正式開始打樁已超1個月?！拔掖诮衲?月正式交付使用，首戰便來到了杭州灣，參與打樁作業，1個月的時間里打下了42根樁?！薄岸介L青”打樁船船長劉勤告訴記者，隨著船員對海況的熟悉和運樁船的增加，后續施工效率還將繼續提升，預計每月可以打下50多根樁。

“二航長青”控制室（中交二航局供圖）

據了解，“二航長青”打樁船總長130.5米，型寬40.8米，型深8.4米，樁架高度150米，可打最大樁重700噸、直徑7米的樁基，是世界上樁架最高、吊樁能力最大、施打樁長最長、抗風浪能力最強的打樁船。

“二航長青”

“‘二航長青’還配備了智能輔助決策系統、高精度打樁測量系統，能準確感知‘風浪流’的環境參數和船舶運動狀態，動態測量與控制打樁作業細節，實現厘米級精準定位。”劉勤表示。

在大橋海鹽段，跨越北岸大堤的橋墩已經建成，正在澆筑梁板；北航道橋主塔正在拔節攀升；中航道橋即將全面進入主塔施工；大型打樁船不斷向海底打入鋼管樁。

作為世界最長跨海高速鐵路橋，杭州灣跨海鐵路橋兩頭分別連接著嘉興海鹽與寧波慈溪，全長約29.2公里，比目前世界上最長的公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵大橋還要長12.8公里。

從海鹽縣城望到的跨北大堤引橋

隨著大橋建設不斷提速，未來，慈溪將進一步融入長三角城市群，并通達全國各地。

來源｜海鹽縣傳媒中心 海鹽發布

編輯 | 范田圓

審核｜吳奇林 胡孟才

慈溪·智造