輪胎在當今世界并不稀奇，尤其是報廢輪胎，全世界每年報廢的輪胎數量超過 15 億條，僅歐洲就要消耗1.28億條左右。

但很少有人能夠想得到的是，這些不起眼的小玩意，到了美國卻成為了修橋補路的絕佳利器。

美國人修建道路時，總要在地面預埋一層輪胎，但很少有人知道美國人這是為何？更不知道為什么包括了歐洲和中國在內，世界各國幾乎沒有一家效仿？

（美國著名的66號公路）

美國人的奇思妙想

其實，這一切都有關于各國之間的不同國情。

畢竟，美國人也不是一開始，就選擇了道路上預先埋設輪胎的。

直到上世紀六十年代的時候，他們才發現了這一招。

當時，隨著汽車工業的飛速發展，廢舊輪胎的處理問題也變得日益嚴峻。

單純的填埋不僅占用大量土地資源，而且輪胎中的化學物質會逐漸滲入土壤和地下水，對環境造成長期污染。

而如果選擇焚燒的話，又會產生大量有毒氣體。

（美國的廢舊輪胎）

面對這一困境，美國工程師們開始探索廢舊輪胎的再利用途徑，也就是一次誤打誤撞的機會，有工程師在觀察道路施工時，注意到新鋪設的瀝青路面在重載車輛反復碾壓下，容易出現裂縫和坑洼。

于是，就突發奇想：輪胎在制作過程中歷經多道復雜工序，具有出色的抗沖擊和耐腐蝕能力，尤其是經過重新硫化處理的橡膠，更是具備了卓越的抗老化性能。

那么，能否將廢舊輪胎作為增強材料，預埋在道路基層中，以此提升路面的承載能力和耐久性呢？

很快這一設想，就開始變成了現實。他讓施工人員先將廢舊輪胎的兩側切除，僅保留胎面部分，然后將其呈環狀鋪設在路面上，形成蜂窩狀結構。

至于輪胎與輪胎間的縫隙，則采用特定配比的碎石與切碎處理過的輪胎渣混合一定比例的瀝青進行填充。

結果這么一通操作，效果極為良好，它們不僅能夠有效分散車輛荷載，減少路面應力集中，顯著延長道路的使用壽命，還能在重載車輛頻繁通行的路段保持極佳的平整度，大大降低了后期維護的成本和頻率。

（廢舊輪胎）

據統計，采用這種技術修建的道路，使用壽命較傳統路面可延長40%以上，同時維修成本降低了近30%。

另外，由于路面內層鋪設了橡膠材料，車輛行駛時產生的噪音可以降低約3分貝，相當于正常車流噪音減少了一半左右。這一優勢對于改善城市交通環境、提升居民生活質量具有重要意義。

（美國的公路）

遍及全美

正是因為這樣的優勢，修路先埋輪胎也因此成為了美國的一項傳統。

有資料顯示，美國目前約有三分之一的州在道路建設中采用了預埋輪胎技術。

盡管這一數據尚未得到完全證實，但不可否認的是，在美國，從繁華都市的主干道到偏遠鄉村的鄉間小路，從承載著大量貨物的貨運公路到連接城市與城市的高速公路，到處都能看到預埋輪胎道路的身影。

（美國的公路）

就比如說“不養閑人”的佛羅里達州，該州的95號州際公路就直接埋設了約270萬條輪胎，數據極為驚人。

而無獨有偶，在美國的加州洛杉磯，天使之城最引以為傲的22號公路也采用了這項技術，據說每1.4公里消耗3600-4000條輪胎。

而如此高的使用效率，但周圍居民對此卻是一無所知。只有當地國家公路管理局工程師布萊恩·多蘭得意地表示，在一系列科技的加持下，這些輪胎公路也就只是看上去有點黑而已。

（95號公路）

世界范圍水土不服

那么這項技術既然如此牛掰，為什么又會在全球范圍內水土不服呢？

要明白，全世界不只是美國一個國家是輪胎報廢大戶，中國、日本和歐洲每年也都要產生大量的廢舊輪胎，為什么沒有一家學習美國呢？

（美國修路先埋輪胎）

其實這主要是有以下三個原因。

第一，環保理念的不同

每個國家由于國情不同，對環保的認知也是大同小異。

就比如歐洲就有國家明確規定，橡膠制品如果要接觸地下水系統，需通過長達10年的滲透監測期。

而美國的這種預埋輪胎，雖然經過處理，但畢竟還是與土壤直接接觸，顯然難以滿足此類嚴苛標準。

而這也是中國和歐洲一樣，沒有選擇跟進的原因。甚至，中國面臨的現實還更加復雜：在長三角地區，環保部門曾監測到預埋輪胎路段周邊土壤中鋅元素含量超標2.3倍。

中國人認為這主要是輪胎中的重金屬元素滲透土壤所致，基于這樣的認知，中國不愿意選擇學習美國，也成為了情理之中的事情。

（廢舊輪胎）

第二，基建邏輯的根本差異

美國道路設計遵循“柔性基層”理念，其典型結構為底層 10cm 級配碎石、第二層 15cm 輪胎蜂窩層，最后加上 8cm 瀝青面作為填充。這種結構可以有效利用輪胎層的彈性形變吸收應力。

而中國則是選用了“剛性基層”體系，中國的道路標準截面為：底層20cm水泥穩定碎石，第二層18cm二灰結石，第三層9cm瀝青混凝土。

兩種基建邏輯天差地別，如果中國要兼容輪胎層，那么整個力學傳導體系都需要重新計算驗證，改造成本遠超直接使用傳統材料。

（中國的公路網）

第三，材料的代際差

美國自上世紀就開始積累輪胎改性瀝青的專利技術，而中國近年主攻方向是鋼渣混凝土，兩種技術路線在成本、性能層面形成代差，模仿便失去經濟合理性。

所以一項技術的采用與否，不僅只能看它的先進程度，還要考慮不同的國情，考慮到中美之間各種國情的差異，中國不采用這項技術，也是情理之中的一件事情。

（中國的公路網）

參考資料： 1、紅星新聞《太熱了！美90%道路使用的瀝青軟化變形，英專家：多數基建根據60年前氣溫設計》 2、澎湃新聞《路上的美國史︱林肯公路:美國版“要致富,先修路”》