特朗普上臺之前就已講過，要對外國汽車進口美國征收高額關稅，促使美國制造業回來。最新特朗普簽署行政命令，4月2日起，對所有進口汽車征收25%關稅。最近特朗普簽署了很多行政命令，原因在于可繞過國會的質詢和表決。但是這也留下了隱患，那就是等到特朗普下臺后，新任總統有可能也會簽署新的命令，廢除這個決定。

2024年，美國進口了約800萬輛汽車，價值大約2400億美元，占美國總銷量的約50%。從這一點上來分析，特朗普這個命令對于外國品牌汽車影響巨大，不過仔細分析，同我們的關聯不大，因為美國進口車輛，主要是從墨西哥、韓國、日本、加拿大和德國進口的，其中墨西哥就占了近40%。我國對于美國的汽車進口量可以忽略不計。

為什么對于我國的汽車產業影響不大，因為自從上一屆拜登時代，對于我國汽車出口，美國就有著比較高的關稅和很多限制條款。例如高達27.5%的關稅，以及嚴格的資格認證。所以在前幾年，我國的汽車就越來越少的進口美國。

就連這幾年實現“彎道超車”的新能源電動汽車，都沒有嘗試直接進口美國。比亞迪董事長王傳福甚至公開講，比亞迪放棄美國市場。但是比亞迪仍然做好了布局，在墨西哥、東南亞等地建設生產基地，做好進入美國市場的跳板準備。5月14日，比亞迪首款皮卡BYD SHARK墨西哥首發，未來進口不了整車，也可以進口零件啊。

特朗普還特別說明，埃隆·馬斯克沒有對汽車關稅發表過任何建議，也沒有從中要求獲得任何益處。但是又有多少人相信呢？這其中的受益者就是在美國生產汽車的各個廠商，但是傳統的燃油汽車銷售增長，在過去幾年遠遠低于特斯拉的增長量，也就意味著特斯拉成為這項政策的大受益者。

特朗普宣布，到5月份，對于汽車零配件也會加征25%的關稅。但是針對北美自由貿易協定的加拿大和墨西哥，后續會進行商討是否一視同仁？！但是加拿大和墨西哥已經威脅一旦加征，就要反擊。如果他們被豁免，很有可能比亞迪就成為最大贏家，比亞迪在墨西哥工廠的電動汽車，可以暢通無阻進入美國，汽車零件更是容易占領市場。

另外，我國吉利汽車集團，早已經控股了沃爾沃品牌，沃爾沃在美國有著生產基地，此次也是政策的受益者。而吉利早已經在美國生產部署銷售了燃油類汽車沃爾沃和電動汽車極星?，F在看來，也會變成最大的贏家。而且在美國口碑都很好，一直被美國消費者視為主流中高端品牌，認可度和口碑都很高。

根據《凱利藍皮書》數據，2023年數據，沃爾沃在美國市場的銷量達到了128,701輛，同比增長了26%。吉利旗下高端電動汽車品牌極星，2024上半年在美國市場售出了3555輛純電動轎車極星2，新款純電SUV——極星3，也已在美國南卡羅來納州的沃爾沃工廠正式投產，預計在兩個月內達到滿負荷生產，并計劃于下個月開始向美國客戶供貨。

特朗普式的貿易保護主義邏輯，就是通過行政手段強推產業政策，無視市場規律和盟友利益。但歷史經驗表明：1980年代對日汽車關稅，催生了豐田全球布局；2018年鋼鋁關稅，導致美國制造業成本上升15%。本次政策可能重蹈覆轍。

不過對中國車企而言，這反而是加快全球化布局的契機，而且因為沒有歷史包袱，反而成為最大受益者。美國的貿易伙伴天天感覺被拋棄，被背刺。

當特朗普用關稅筑墻試圖保護落日產業時，誰能摘掉，我國車企反而早做好準備，要啟航駛向新大陸。