整理：酷樂汽車

一臺V12發(fā)動機(jī)，通常會讓人聯(lián)想到法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁等跑車品牌，這些品牌的車型速度都很快，安裝V12也毫無違和感。

但裝在福特車上呢？

事實上福特也這樣做過，從1931年到1948年，各種不同配置的V12發(fā)動機(jī)也曾為高端福特轎車提供澎湃動力。

然而接下來很久很久，福特都沒有再生產(chǎn)過V12引擎，直到近50年后，福特車迷才等到福特推出全新的V12發(fā)動機(jī)。雖然50年前的V12發(fā)動機(jī)還算不錯，但這款新的720馬力發(fā)動機(jī)則直接對標(biāo)法拉利、蘭博基尼和阿斯頓·馬丁等品牌的發(fā)動機(jī)。

而搭載這臺V12的車，就是福特GT90（參數(shù)丨圖片）概念車。

這款車安裝了四個渦輪增壓，同時這款V12擁有48氣門，每缸4氣門，這臺發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)勁，以至于福特不得不采用NASA的航天飛機(jī)相關(guān)技術(shù)，以防止GT90因發(fā)動機(jī)高溫而熔化。

1987年，福特收購阿斯頓·馬丁高達(dá)75%的股份，隨后在1989年，福特又收購了捷豹，同時也獲得了一大批經(jīng)驗豐富的工程師。這些工程師擅長打造配備大馬力與大排量發(fā)動機(jī)的高性能跑車。

所以，對于福特來說，問題不在于是否會去制造一款大排量大馬力的發(fā)動機(jī)，而在于何時去制造。

福特的特殊車輛團(tuán)隊沒過多久就獲得了研發(fā)一款新型多缸發(fā)動機(jī)的機(jī)會。

1994年，福特決定研發(fā)自己的V12發(fā)動機(jī)。不過，這款發(fā)動機(jī)不會只是對現(xiàn)有款式的簡單復(fù)制，而是要從發(fā)動機(jī)缸體開始，完全體現(xiàn)福特特色。

于是，工程師們找來了兩臺90度角的福特4.6升V8發(fā)動機(jī)。他們將每臺發(fā)動機(jī)上取消兩個氣缸，然后將鋁制發(fā)動機(jī)缸體再焊接在一起，最終得到了一臺新的V12發(fā)動機(jī)。

該發(fā)動機(jī)排量為6.0升。

有了這臺V12發(fā)動機(jī)，工程師們又為其增加了強(qiáng)制進(jìn)氣裝置。

確切地說，他們安裝了四個Garrett T2渦輪增壓器。在這里順便提一下，又過了十年，世界上才出現(xiàn)另一款配備四個渦輪增壓器的汽車 —— 布加迪威龍16.4，它后來獲得了“世界上最快汽車”這一稱號。

有了四個渦輪增壓器為發(fā)動機(jī)提供更多空氣，這臺V12發(fā)動機(jī)據(jù)稱能產(chǎn)生720馬力的功率和910Nm扭矩，該引擎的氣缸蓋源自阿斯頓·馬丁，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)6300轉(zhuǎn)/分鐘，動力通過專門研發(fā)的五速手動變速箱傳遞到后輪。

理論上這款V12很完美，動力也足夠強(qiáng)大。

但這臺新的V12發(fā)動機(jī)還需要進(jìn)行一些實際的研發(fā)試駕工作，而福特選擇了一輛相當(dāng)出人意料的測試車來承擔(dān)這項任務(wù)。

規(guī)模不大的福特特殊車輛團(tuán)隊秘密地進(jìn)行著V12項目的研發(fā)，他們將這臺720馬力的V12發(fā)動機(jī)安裝到了一輛林肯城市轎車上，顯然在當(dāng)時沒有人會懷疑一輛行駛在密歇根州迪爾伯恩街頭的普通林肯城市轎車，竟藏著福特有史以來生產(chǎn)的最強(qiáng)勁發(fā)動機(jī)之一。

更重要的是，林肯城市轎車采用的是承載式車身底盤，這是安裝一臺帶有四個渦輪增壓器的大尺寸V12發(fā)動機(jī)的完美基礎(chǔ)。

除了底盤之外，林肯城市轎車還有一些其他獨特屬性來確保它成為V12發(fā)動機(jī)的理想測試車。其中包括 —— 福特4.6升V8發(fā)動機(jī)已經(jīng)在這款車上使用了，所以基本架構(gòu)已經(jīng)具備。

該車還配備后空氣懸掛、后輪驅(qū)動系統(tǒng)，以及254mm的實心盤式制動器，這是測試V12發(fā)動機(jī)的完美車型，它能在車流中毫無違和感地行駛。

隨著發(fā)動機(jī)研發(fā)工作的全面展開，團(tuán)隊開始著手研發(fā)底盤，這是GT90概念車的另一個重要部分。為了省錢，團(tuán)隊沒有從零開始設(shè)計定制底盤，而是從現(xiàn)有的零部件中挑選。

為此，團(tuán)隊選擇了捷豹XJ220的底盤。

而XJ220也為福特GT90概念車增添了一份獨特的魅力。

關(guān)于捷豹XJ220，那是一小群捷豹員工在下班后通過業(yè)余時間非正式參與的項目，他們的目標(biāo)是打造一款20世紀(jì)90年代版的，如同20世紀(jì)50年代和60年代參加勒芒24小時耐力賽的那種華麗的捷豹賽車。

資金緊張的捷豹決定打造一款獨一無二的概念車，以試探公眾的興趣。

1988年，這款鋁制車身的捷豹在英國的一個車展上首次亮相，它搭載了一臺中置V12發(fā)動機(jī)，并配備全輪驅(qū)動系統(tǒng)。它的誕生得益于行業(yè)供應(yīng)商幾乎免費提供的服務(wù)與產(chǎn)品，條件是如果這款概念車被證明具有可行的商業(yè)前景，未來要進(jìn)行合作。

那么公眾對這款造型流暢的新捷豹有何反應(yīng)呢？

完全是熱烈追捧。

根據(jù)坊間傳聞，捷豹收到了1500份定金，每份定金約為6.5萬美元。于是捷豹批準(zhǔn)了這個項目。

至于XJ220這個名字有什么含義 —— XJ指的是車型系列，而220則是指這款車的最高時速可達(dá)220英里（352公里/小時）。

這款新捷豹需要一些定制部件。

其中包括一個合適的手動變速箱和一套四輪驅(qū)動系統(tǒng)，F(xiàn)F Developments公司在捷豹前廠隊車手、勒芒冠軍托尼·羅爾特的帶領(lǐng)下，研發(fā)出了一套復(fù)雜的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，同時還研發(fā)出了一款配備雙片式AP Racing離合器的新型五速變速箱。

XJ220的定制底盤由特殊粘結(jié)的鋁合金材質(zhì)制成，確保了車身更輕。

而福特的團(tuán)隊則從捷豹的零部件庫中挑選了這套底盤和FF Developments公司研發(fā)的變速箱，用于他們的GT90項目。

后來，在英國TWR公司負(fù)責(zé)傳動系統(tǒng)的研發(fā)后，XJ220才開始量產(chǎn)并上路。

量產(chǎn)版XJ220搭載了一臺3.5升雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)，功率為542馬力，捷豹用V6發(fā)動機(jī)取代了原來的V12發(fā)動機(jī)，以確保XJ220符合排放標(biāo)準(zhǔn)，而且它也比V12發(fā)動機(jī)更輕、更緊湊。

接下來回到GT90上面，經(jīng)過僅僅六個月的研發(fā)，福特GT90就這樣在1995年的底特律車展上亮相了。

以捷豹XJ220的鋁制底盤為基礎(chǔ)，新的V12四渦輪增壓發(fā)動機(jī)采用中置后驅(qū)的布局安裝在駕駛員身后，這款被認(rèn)為是傳奇的初代GT40精神繼任者的概念車型誕生了。

它與標(biāo)志性的GT40并沒有太多相似之處。GT90采用了福特所謂的“New Edge”設(shè)計

風(fēng)格，與1989年捷豹XJ220吸引了大量買家的情況不同，福特未能讓車迷們排著隊去支付高額定金。

仔細(xì)比較不難發(fā)現(xiàn)，GT90吸收與借鑒了1992年發(fā)布的邁凱倫F1等當(dāng)年一些頂級跑車在空氣動力學(xué)等方面的部分優(yōu)點，并且GT90也集福特全部的最新技術(shù)于一身，可以說是上世紀(jì)90年代以來世界車壇不可多得的杰作。

該車擁有低而寬的車身姿態(tài)設(shè)計，加上電腦控制可隨意調(diào)整角度的巨大繞流尾翼，不僅搶眼，更使得該車在時速超過300公里時仍可保持極強(qiáng)的抓地穩(wěn)定性與靈活的轉(zhuǎn)向性。

該車車體上也具備比較超前的組件。

車體采用碳纖維打造，并使用深色薄玻璃片制作的車窗，依靠按下車子B柱旁邊的黃色面板，就可以實現(xiàn)車門的開啟。

內(nèi)飾則給予一種飛機(jī)駕駛艙的感覺，采用亮藍(lán)色的仿麂皮織物以及真皮進(jìn)行綴飾，中央控制臺采用碳纖維打造，儀表部分則采用藍(lán)色照明燈，加上眾多金屬鋁組件在車內(nèi)閃閃發(fā)光，十分未來感。

可能是由于設(shè)計的過于超前，在當(dāng)時審美來看，似乎并沒有形成一個連貫、實用且標(biāo)志性的外形，因此沒有多少客戶為其買單。

相比而言，該車在性能方面情況則要好一些。

福特聲稱，GT90能在3.1秒內(nèi)破百，在6.2秒內(nèi)加速到160公里/小時，并且能在10.9秒內(nèi)跑完四分之一英里，最高時速據(jù)說可達(dá)非常夸張的253英里（404.8公里/小時）。

這已經(jīng)達(dá)到了布加迪威龍的水平，而且比威龍亮相還早了10年。

這臺獨一無二的福特GT90后來出現(xiàn)在了好幾檔電視節(jié)目中，最著名的當(dāng)屬英國的《Top Gear》節(jié)目。當(dāng)時的主持人“大猩猩”克拉克森有機(jī)會駕駛了這輛車，不過當(dāng)時該撤的渦輪增壓器的增壓值被調(diào)低了很多。

像本田NSX概念車、路虎LRX概念車（后來改名為攬勝極光），以及捷豹XJ220概念車等，在公開亮相后都大受歡迎，汽車公司立馬將這些概念車轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車型。

但福特管理層決定不推進(jìn)GT90項目，不將其量產(chǎn)，因為福特GT90并沒有給人留下同樣深刻的印象。

車迷們對V12四渦輪增壓發(fā)動機(jī)、鋁制底盤和性能潛力贊嘆不已，但同樣是這些車迷，對它的外觀設(shè)計以及一些古怪的設(shè)計元素卻并不買賬，作為一個整體，GT90并不合格。

即使如此，福特GT90概念車依舊被載入史冊，最終被收藏在俄克拉荷馬州艾姆斯市的哈杰克賽車博物館里，那臺V12發(fā)動機(jī)，盡管可能非常出色，但從未被應(yīng)用到福特的量產(chǎn)車上。

2002年，福特在北美國際車展上展示了其新款GT概念車。

卡羅爾·謝爾比參與了這個項目，該項目一經(jīng)推出便大獲成功，車迷們喜歡它，汽車發(fā)燒友們喜歡它，媒體也喜歡它，這個項目得到了福特批準(zhǔn)，到2006年量產(chǎn)結(jié)束時，已經(jīng)有超過4000輛全新福特GT行駛在世界各地。

然而作為一臺先驅(qū)者，福特GT90的強(qiáng)悍性能與它對福特探索先進(jìn)技術(shù)的指導(dǎo)意義，將永遠(yuǎn)被世人銘記。

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