就是最近蒙古和中國要修建一條垮國鐵路，長達19.5公里，連接嘎舒蘇海圖-甘其毛都口岸。要是從地圖上看，感覺距離真的不算太遠，可是竟然擱置10年之久。都不曉得這些年干啥了，要是早修好，不就是早就用上了。

蒙通社稱，嘎舒蘇海圖-甘其毛都口岸跨境鐵路是兩國繼1955年簽署扎門烏德-二連浩特鐵路協議后達成的第二條跨境鐵路，因此具有歷史性意義。

看了一下原因有標軌窄軌、接待某某某、搞哲布尊丹巴復辟、空口叫價、公路系統反對、煤礦外方股東作梗等，就是這些亂七八糟理由。

只是他再傲嬌，也是能夠認命。

已經沒了西伯利亞二號管道，要是這條搞不成，真的要歇菜了。

蒙古國第一副總理岡圖木爾今年早些時候對《南華早報》表示，與中國達成的政府間協議是“議程中的首要事項之一”。他表示，跨境鐵路建設工程將于今年開工，預計于2027年完工，屆時邊境兩側的運煤中心也將建成。

蒙古終究還是碰了壁，親美親個寂寞，啥都沒落著，然后只能吃中俄的回頭草。

其實他們除了這條鐵路之外，還寄希望于西伯利亞二號管道。目前，中國，俄羅斯都沒有要開工的意思，反正哈薩克斯坦那邊的天然氣管道已經開工了，這邊就擱置著吧！！

所以蒙古才會著急據香港《南華早報》4月8日報道，蒙古國議會（蒙古國國家大呼拉爾）日前批準了蒙古國和中國修建新跨境鐵路的協定。報道指出，在特朗普對全球發動關稅戰之際，蒙古國希望與南方鄰國中國建立更緊密的關系。

每次看到這里都是很窩火，哪次都是吃了虧，然后才能中俄的好。

為什么人家那么敵意中國，看一下蒙古怎么編排中國“歷史”，特別是秦朝、漢朝、宋朝和明朝、清朝，我們可是大惡人。

2025版蒙古歷史教科書把匈奴列為"蒙古第一王朝"，還在烏蘭巴托修了匈奴主題公園。可是問題關鍵是蒙古人體內匈奴基因占比才6%，而東胡血統卻占了56%。

最諷刺的是，被蒙古人奉為圣山的肯特山，出土的匈奴貴族墓里陪葬品全是漢式青銅器！

論認祖宗最奇葩就是土耳其，非要說自己是突厥人后代。到底是不是真的，估計歷史學家都是說不清楚。

還有匈牙利人說自己是匈奴人后代，也不知道是不是真的。

要是看到蒙古的歷史教材，大家看了都是要笑死，書中的他就是一個“受害者”。絲毫不提當初怎么侵略中原，然后才被漢人狠狠的收拾。

呀呀，歷史書可以這么寫，為了避免明朝入侵，然后才逃跑。

元朝當初如何虐待漢人怎么不提，打不贏還是使勁給自己找理由，你歇菜吧！小編可是很敬佩朱棣，敢把國都定在邊界上，就是沖著這個魄力，中國人就是要好好給人家上一柱香。

突然也就明白了，蒙古為什么那么敵意我們，就是在這里。可是您們就算在不服氣，現在也能認我們當大哥。

就是提到這條鐵路從內蒙古的甘其毛都口岸出境，經過蒙古國的嘎舒蘇海圖口岸（Gashuunsukhait），到達塔旺陶勒蓋（Tavan Tolgoi）。

嘎舒蘇海圖口岸是蒙古向我國出口礦產資源的最大口岸，占蒙古主要出口煉焦煤和銅的50%左右。而塔旺陶勒蓋，則是蒙古最大的煤礦所在地，該地已探明煤的儲量約15億噸，預期儲量超過60億噸。

說白了就是希望借助于這條鐵路，好出口到中國煤礦，好借機來掙錢。就是問一句，你要是這么想的話，當初為什么放棄西伯利亞二號管道呀！

蒙古這個國家最有意思一點，就是距離中俄非常近，可是卻非要親近美國。像跟美國合作，搞什么稀土合作，怎么運輸出去呀！

而且還總是喜歡跳過中國俄羅斯，跟中亞搞好關系。不知道還以為他們跟中亞緊挨著，到底是他們是不是緊挨著，非要這么折騰。

去年蒙古國總統訪問烏茲別克斯坦，雙方簽署了《聯合聲明》和十余份合作文件。

在雙方簽署的交通運輸領域合作文件中，蒙古希望利用中吉烏鐵路發展與烏茲別克斯坦的跨境貿易，并以此加強與中亞國家的互聯互通。

就是問一句，你們是不是忘了這條鐵路要經過中國同意，否則啥都弄不成。

從蒙古連接烏茲別克斯坦，過去無非是兩條路如果過境俄羅斯的話，需要向北至俄羅斯的烏蘭烏德，然后向西經俄哈鐵路轉運至烏茲別克，路線比較繞。

如果過境我國的話，通過中蒙鐵路向西至新疆，經阿拉山口或霍爾果斯過境哈薩克斯坦，可至烏茲別克斯坦。

如果中吉烏鐵路建成通車后，那么就不用繞行阿拉山口或霍爾果斯，直接從吐爾尕特山口過境吉爾吉斯斯坦，抵達烏茲別克斯坦，這條路線是蒙古與烏茲別克斯坦的最短路徑。

其實中國和蒙古距離那么近有跨境鐵路，走的是二連浩特口岸。

這是第一條中蒙跨境鐵路，也是中歐班列蒙古方向的國際運輸通道。從內蒙古二連浩特口岸向北，經蒙古國首府烏蘭巴托，到達俄羅斯貝加爾湖畔的烏蘭烏德，接續西伯利亞大鐵路。

其實一直商量就是三條鐵路，除了前頭那兩個，還有另外兩個。

第三條就是走策克口岸，就是中蒙跨境鐵路，也是蒙古首條標準軌鐵路。

去年5月全線完成軌通。這條鐵路連通西伯庫倫口岸與策克口岸，6.9公里，為從納林蘇海圖礦山出口礦產品開啟了新運輸通道。

第四條是走滿都拉口岸

這條鐵路從內蒙古的滿都拉口岸出境，經過蒙古國的杭吉口岸（Khangi），到達宗巴彥（Zuunbayan）。“滿杭宗線”鐵路與中蒙第一跨境鐵路（二連浩特-扎門烏德-烏蘭巴托）連接。

該線路不僅可以減輕中蒙第一跨境鐵路的運輸壓力，還能使鐵礦石、煤炭等物資的運輸距離縮短300多公里

要是都能夠修成，對于蒙古運輸肯定是大有好處。可是這個國家就是認不清楚局勢，除了自己外交上糊涂之外，還有本國實際情況。

不客氣來講，就算是中國和俄羅斯樂意給他讓道，西方來投資未必開采的成。成本高、本國政治環境十分復雜等等，都是考驗別的國家。

就是反復考慮，然后蒙古才會積極促成這個鐵路。官方數據顯示，去年蒙古國出口煤炭8370萬噸，預計跨境鐵路投入運營后，該國煤炭運輸能力將增加3000萬噸，經濟增長率有望達到6%以上。

就是希望這次蒙古真的吸取教訓，否則沒有人會一直樂意給他機會。

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