用女性視角做有溫度的汽車新聞

作者 | 李昊飛

編輯 | 老叮當(dāng)

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

今天是4月7日，距離3月29日晚的銅陵小米SU7（參數(shù)丨圖片）爆燃事故已經(jīng)9天，網(wǎng)上關(guān)于這件事的討論聲已經(jīng)日漸式微，遇難女生家屬已經(jīng)清空抖音和微博相關(guān)內(nèi)容，小米董事長兼CEO雷軍在微博“停更”5天后再次發(fā)文：“小米創(chuàng)業(yè)已走過15年，這只是開始，我們會(huì)繼續(xù)努力。”

諷刺的是，在雷軍4月1日晚對于事故的回應(yīng)微博下方，有多達(dá)4.1萬條回復(fù)，44%是表揚(yáng)雷總有擔(dān)當(dāng)，39%質(zhì)疑直接找車企，10%支持小米走法律程序；這些評(píng)論與遇難者家屬下方的評(píng)論如出一轍，只是對于家屬的評(píng)論更多了苛責(zé)：“為啥出了車禍要找車企？”、“不就想訛點(diǎn)錢嗎？”……

坦白說，看到這些評(píng)論，內(nèi)心的悲涼無以言表。我不知道，有多少人是真的這么想的，又有多少人是水軍和“五毛”，我寧愿后者多一些。后者多一些，只能說明某些企業(yè)的價(jià)值觀有問題，如果前者多的話，這個(gè)社會(huì)還有救嗎？

雷總沉默那幾天，居然有網(wǎng)友在微博上問盧偉冰：“那雷軍還好嗎？”然后有“米粉”回復(fù)：“告訴雷總，米粉永遠(yuǎn)相信小米”，那架勢，好像是雷總失去親屬一樣。

我不由得想起瓊瑤在《一簾幽夢》里寫的那句“名言”：“你只是失去了一條腿，可她失去了整個(gè)愛情啊！”

這些把雷總當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)好友”的人，卻沒有想過，如果事情發(fā)生在自己身上，如果自己在失去親人的同時(shí)還要被網(wǎng)暴，會(huì)是什么樣的心情？共情是人類最基本的情感，可惜很多人沒有。

哦，不。他們也會(huì)共情，他們在共情雷總，他們甚至擔(dān)心他幾天不發(fā)微博是不是“不太好”，卻全然忘了在3月29日三名女大學(xué)生遇難事故發(fā)生后的3月30日和31日，他一共發(fā)了9條微博，內(nèi)容包括第41次健身、北京的春天、攝影大賽、新店開業(yè)等……

全是非常美好的事情，只是，那三個(gè)姑娘再也感受不到這個(gè)春天的花開花落了。

據(jù)接近遇難者家屬的知情人士透露，家屬清空社交平臺(tái)內(nèi)容的主因是“不堪網(wǎng)絡(luò)暴力”。事故發(fā)生后，部分賬號(hào)對家屬發(fā)起惡意揣測，如“索賠金額過高”、“炒作輿論”，甚至有人公開家屬個(gè)人信息。

法律界人士指出，此類行為已涉嫌侵犯隱私權(quán)，但維權(quán)成本極高。銅陵當(dāng)?shù)毓娼M織“交通受害者援助中心”負(fù)責(zé)人表示：“許多事故家屬在悲痛中還要面對二次傷害，最后只能選擇沉默。這不是個(gè)例，而是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的縮影?！?/strong>

我不理解。

我不理解，為什么發(fā)生如此慘烈的車禍，雷總還有心情發(fā)這么多跟美好相關(guān)的動(dòng)態(tài)？我不理解，為什么事故發(fā)生整整72個(gè)小時(shí)后，才在全網(wǎng)發(fā)酵？我不理解，這個(gè)慈眉善目的企業(yè)家，在事故次日健身的時(shí)候會(huì)想些什么……

在很多時(shí)候，我跟“米粉”一樣，我敬佩這個(gè)白手起家的企業(yè)家，特別是他以個(gè)人名義向武漢大學(xué)捐款13億現(xiàn)金的時(shí)候，他循循善誘鼓勵(lì)大學(xué)生追尋夢想的時(shí)候……

在商業(yè)社會(huì)中，“善”與“惡”往往并非涇渭分明，而是交織在復(fù)雜的利益、責(zé)任和輿論之中。

“雙面”雷軍，讓我感到陌生和商業(yè)社會(huì)的無情。

4月1日下午，我們發(fā)了一篇的文章，當(dāng)晚22點(diǎn)多，雷軍終于對此事發(fā)聲，稱：“無論發(fā)生什么，小米都不會(huì)回避，將持續(xù)配合警方調(diào)查，盡最大努力回應(yīng)家屬和社會(huì)關(guān)心的問題。”

他還說：“謝謝大家的關(guān)心和批評(píng)，你們說的每一句話，我們都聽見了，記下了，我們會(huì)用行動(dòng)回答大家的問題。”

這句話讓很多同行看了脊背發(fā)涼。

盡管雷軍的表態(tài)很坦誠，但我們的后臺(tái)還是遭到了不少“米粉”和水軍的攻擊，他們質(zhì)疑：“為什么寶馬奔馳大眾豐田出車禍，你們不要求CEO出面？”

這是個(gè)好問題。為什么小米和其他傳統(tǒng)車企不一樣？為什么雷軍的沉默讓人覺得震耳欲聾？

首先，小米汽車本身就是“粉絲經(jīng)濟(jì)”的產(chǎn)物，雷軍作為超級(jí)IP，一直與小米汽車進(jìn)行深度捆綁，或者說，小米汽車吃盡了雷軍作為網(wǎng)紅企業(yè)家的紅利。雷軍在全網(wǎng)有超過5000萬粉絲，用某車企老總的話說：“我們好不容易上次熱搜像過年，雷軍一天上好幾次熱搜”，既然吃到了流量的紅利，就必須承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，這本來就是對等的。

其次，新勢力靠“透明”建立信任，傳統(tǒng)車企靠“體系”消化危機(jī)。傳統(tǒng)車企有成熟的危機(jī)公關(guān)流程，通過聲明、召回、媒體溝通逐步化解問題，用戶對“車企冷處理”習(xí)以為常；而小米這樣的新造車企業(yè)，依賴“用戶共創(chuàng)”敘事，因此必須用“快速響應(yīng)+情感共鳴”維護(hù)口碑。

當(dāng)然，由于事故調(diào)查結(jié)果還未公布，因此關(guān)于車門到底能不能打開、為什么不能打開、爆燃的原因是什么等等問題還有待交警的披露，但有一點(diǎn)是可以肯定的，那就是全行業(yè)對于智駕的過度和夸大宣傳，是造成這起事故和悲劇的主要原因。

就在事故發(fā)生當(dāng)天，雷軍在百人會(huì)上表示：“在過去一年時(shí)間里，我們完成了從高速NOA、城區(qū)NOA到無圖NOA再到端到端大模型，車位到車位，目前任何一輛小米汽車用的都是端到端的自動(dòng)駕駛。”

然而現(xiàn)實(shí)是，小米汽車官方在《關(guān)于大家關(guān)心問題的回答》中回應(yīng)稱，小米AEB功能工作速度在8-135km/h之間。這個(gè)功能和行業(yè)同配置的AEB功能類似，目前不響應(yīng)錐桶、水馬、石頭、動(dòng)物等障礙物。

但在2024年3月小米SU7上市發(fā)布會(huì)上，雷軍卻聲稱，AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)功能在135km/h的白天高速、120km/h的夜間高速下，成功識(shí)別前方車道靜止的故障車并立即剎停。

到底以哪個(gè)為準(zhǔn)？

我們知道的是，在此次事故中，小米SU7的碰撞預(yù)警FCW和緊急制動(dòng)AEB都沒有發(fā)揮作用，才導(dǎo)致事故撞擊時(shí)的時(shí)速還高達(dá)97km。

中國汽車工程學(xué)會(huì)安全技術(shù)分會(huì)主任委員周宏曾公開表示：“部分車企將輔助駕駛包裝成‘自動(dòng)駕駛’，是對消費(fèi)者的嚴(yán)重誤導(dǎo)。技術(shù)尚未成熟時(shí)，過度宣傳會(huì)導(dǎo)致用戶放松警惕，甚至釀成悲劇?！?/strong>

遺憾的是，這種誤導(dǎo)性宣傳在行業(yè)內(nèi)并非個(gè)例。2023年，某新勢力車企因AEB功能宣傳不實(shí)被監(jiān)管部門約談；同年，歐洲NCAP測試顯示，多款車型的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)對靜止障礙物識(shí)別率不足60%。而當(dāng)技術(shù)被裹上“顛覆”、“革命”的外衣時(shí)，生命的代價(jià)往往被狂歡的流量淹沒。

事實(shí)上，車企宣傳的“端到端自動(dòng)駕駛”多為實(shí)驗(yàn)室理想數(shù)據(jù)，現(xiàn)實(shí)中復(fù)雜的道路環(huán)境、突發(fā)的障礙物（如事故中的工程車）仍是技術(shù)盲區(qū)。一位不愿具名的自動(dòng)駕駛工程師坦言：“現(xiàn)階段沒有任何一家車企敢承諾‘零事故’，但營銷話術(shù)卻讓消費(fèi)者誤以為技術(shù)已完美無缺?！?/strong>

看到事故發(fā)生后評(píng)論區(qū)的種種留言，我不知道雷總有沒有“粉絲越多、責(zé)任越大”的壓力？

作為年輕人的導(dǎo)師，作為有著好幾千萬粉絲的大V，作為一個(gè)有著冰冷的數(shù)千億財(cái)富的成功人士，我相信雷總對于生命有著比常人更多的敬畏，因此，在如此慘烈的事故發(fā)生后，如果僅僅是刪帖和賠償，我想，應(yīng)該會(huì)有很多人和我一樣，對這個(gè)企業(yè)表示失望。

Don't be evil，這是谷歌的企業(yè)宗旨，我也希望成為每一個(gè)有影響力的汽車企業(yè)的宗旨。

近年來，隨著智能新能源行業(yè)的快速發(fā)展，先是遙遙領(lǐng)先，后是小米，憑借讓人艷羨的大流量和輿論統(tǒng)治力，讓汽車行業(yè)開始“唯流量論”，很多車企羨慕這兩個(gè)企業(yè)，甚至委曲求全去貼靠，但所有流量的饋贈(zèng)，其實(shí)都標(biāo)明了“價(jià)格”。

這兩天，很多高速公路上增加了關(guān)于智駕的警示牌——“嚴(yán)禁使用輔助駕駛”、“關(guān)閉智能駕駛”、“智能駕駛只是輔助”……真是非常諷刺，第一個(gè)對“全民智駕”說不的，竟然是高速公路。

也許，再過幾天，這個(gè)慘烈的事故可能會(huì)像之前所有的熱搜一樣，來無影、去無蹤，就像沒有發(fā)生過一樣。即便是警方公布最終的調(diào)查結(jié)果，也會(huì)淹沒在其他的熱搜中。

而車企關(guān)于“全民智駕”的狂歡，應(yīng)該會(huì)因?yàn)檫@個(gè)事件短暫告?zhèn)€段落，接著尋找下一個(gè)可以引發(fā)流量狂歡的話題。

這不是某一個(gè)企業(yè)的悲哀，也不是行業(yè)的悲哀，而是人性的悲哀。

雷軍不應(yīng)繼續(xù)沉默：營銷可以很酷，安全必須務(wù)實(shí)
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