其實錯了，不是信任智駕，多數人信任的實際上是華為的AEB那套能力，智駕是添頭，但是現在很多車企宣傳的時候，會誤導你，讓你以為他們的智駕能做到華為AEB的能力，因為華為自研的方案是把AEB和智駕融合在一起了，其他家，智駕是智駕，AEB是AEB。
智駕的破圈爆發實際上是2023年年中，問界M5上了一個智駕版，本來不聲不響的，當時沒有什么人看好智駕這個東西，包括花粉在內，都如此，但是吧，車主在提車后的兩三個月內，紛紛上傳了很多的華為AEB生效，避免事故的民間小視頻。是華為AEB引爆了智駕的討論度，然后順勢在mate60回歸的時候，以及M7降價上五座版的時候，讓智駕成為了一個消費者關心的可選項。
誠實的說，可能這兩年發展的快了，很多人忘了當時是個什么樣的情況。當時的智駕，業內做的是很初級的，包括華為在內都是如此，沒有城區nca，新勢力友商當時有兩個路線，一個是某人狂吹的通勤模式，另一個是高精地圖的模式。當時的智駕，和現在的智駕是完全不一樣的，可以說是兩個東西。然后華為上來先是說自己的AEB牛，小鵬嘲諷他吹牛，余承東就和何小鵬打起了嘴仗，吵了一個禮拜，后來大眾發現華為的AEB確實有點東西，但是這個時候，說的還是AEB，智駕還是沒有進入到下一個環節。
當然現在來看，小鵬可能有兩個原因，一個確實是被他們的工程師騙了，另一個就是確實沒想到華為那么牛，真解決了AEB誤觸發的老問題，讓AEB走到了可用階段。不信你問問，其他用戶敢讓車開的理由，是因為它開的好，還是它碰見可能事故能剎住。之后余大嘴突然宣布，他要搞無圖nca，要全國都能開，不看城市，不搞什么通勤模式，有路的地方就能用，最后這個版本拖延了下，最后和理想搶著，在2024年上旬上線了。
2024年才是智駕狂飆的一年，理想，小鵬，鴻蒙智行，先后上了全國都能開，也就是無圖的城區nca功能，去年下半年開始，車圈的媒體才開始測評各家的智駕能力，然后突然智駕從特斯拉那邊學來了新的路線，端到端，也就是現在車圈的暴論輸出人，后面開始狂吹的，說是會大幅度領先業內的新方案，好像叫做什么世界架構的新方案，說是給大模型添加了推理功能，但是這個還沒有上。
所以綜上，你看到了沒有，智駕的爆發，引爆點實際上就兩個，一個是華為的AEB牛，吸引了原來不關心智駕的用戶，另一個就是無圖城區nca的普及，讓智能駕駛開始進入到一個推廣階段。最根本的原因，是因為華為的AEB牛，但是友商在宣傳中，有意無意的都在忽視一件事，就是把智駕和AEB綁定在一起，然后淡化AEB的標識，反復強調智駕，唯獨華為還不一樣，每次發布會，都要重點的筆墨說一頓他的AEB能力又進化了多少，搞出一個全向防碰撞。
作為很早開始關注華為涉及汽車業務的老花粉，基本上可以全程印象深刻，在2023年以前，多的是人質疑智駕，是華為本身做好了AEB后，再搞了個無圖城區nca，大大推動了智駕的鋪開速度，讓2025年開年，原來不信任智駕的比亞迪，也搞起了智駕平權。但是，本質上說，現在的智駕，除了小米以外，多數主流的20w車以上的版本，還是高速上有點用，因為起碼能識別限速標志，跟著指示走，路況又簡單，其他的城區還是挺危險的，因為缺少華為那套AEB方案做兜底。
華為因為是AEB自己搞的一套方案，融合到他的智駕里面了，實際上很多人分不清，看到說是華為智駕救人，實際上是華為AEB救人，這個傳播的過程中，友商全蹭上了順風車，都說智駕和華為是一個梯隊的，包括小米。但是實際上呢，多數人放心的是華為的那個AEB，但是這個東西就華為牛，其他的都不行，沒有幾個實戰AEB救人的，不誤觸發已經算是很好了，所以都很默契的吹智駕去了，我敢肯定，很多人就是以為華為的AEB就是其他品牌智駕的一個能力。接下來你就看吧，如果車企重點還是宣傳智駕，不提他的AEB怎么樣，好不好用，那就還是偷雞行為。