這輛煥新版的特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）駕駛品質(zhì)如何？相比老款是否有提升呢？今天就來聊一聊！

動力輸出

充沛！

目前特斯拉煥新Model Y有后驅(qū)單電機和前后雙電機兩個版本，我們這輛是后驅(qū)單電機，電機最大功率220千瓦，最大扭矩440牛米，百公里加速5.9秒！

這輛車雖然是單電機，但動力也是隨叫隨到，沒有絲毫猶豫，即便是中途超車，也非常迅猛，油門到底甚至有一種撞墻感。起步過程非常絲滑，沒有磕磕絆絆，如果動力回收調(diào)整到舒適模式，既沒有回電時的拖拽感，也沒有電機特有的頓挫感，與大馬力汽油機無異。另外，這輛車真的很省電，綜合電耗百公里13.8度左右，不開空調(diào)的情況下，百公里耗電僅在11度左右，這應(yīng)該是目前最省電的特斯拉，超越一眾的國產(chǎn)新能源。

這輛標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的Model Y搭載了寧德時代的磷酸鐵鋰電池，容量為62.5千瓦時，CLTC標(biāo)稱續(xù)航里程593公里。在北京初春10度左右的環(huán)境下，實際行駛202公里之后，表顯準(zhǔn)確率能達(dá)到76.23%。如果根據(jù)CLTC標(biāo)稱續(xù)航，實際里程獲得率只有55.84%。

我們根據(jù)百公里耗電情況，進(jìn)行電能當(dāng)量燃油消耗折算，換算為“百公里油耗”。計算公式根據(jù)中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)《GB/T 37340-2019 電動汽車能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分別進(jìn)行計算。

根據(jù)表顯近百公里的平均電耗13.8千瓦時，由國標(biāo)計算公式可以得出，按照燃料生命周期計算，當(dāng)量汽油百公里消耗為3.31升；如果按照二氧化碳排放量計算，當(dāng)量汽油百公里消耗為4.28升。

駕駛感受

剎車硬！

這輛車的底盤依舊偏向于運動，車輪回彈比較干脆，響應(yīng)速度快，轉(zhuǎn)彎的支撐力也不錯。但懸架依舊偏硬，遇到坑洼時，真的比較顛。盡管官方宣稱，煥新Y底盤舒適度有所增加，但實際感受是——并沒有！而且底盤噪音和胎噪比較大。

這輛車最值得注意的是剎車問題，相比老款的Model Y，這輛車的剎車踏板異常硬，剎車時需要用較大力氣去踩踏板，直觀感受就是“剎不住”！所以需要花費很長時間來適應(yīng)這個過程，如果是力氣不大的女性車主，踩剎車時務(wù)必要多用力，避免“剎不住車”！

方向盤手感依舊較重，操控相比老款有一定提升，整體靈活性也提升不少，即便是高速過彎，信心還是蠻足的。

智駕FSD

付款未發(fā)貨！

這款車全系內(nèi)置HW4.0系統(tǒng)，支持特斯拉最新的FSD功能。但尷尬的是，我們提車后第一時間就購買了FSD，至今沒有收到最新版本的官方推送。據(jù)說目前收到推送的車型只有2024年2月以后生產(chǎn)，且配有HW4.0的老款特斯拉車型，加之目前特斯拉已經(jīng)停止推送，所以我們的FSD處于“付款未發(fā)貨”的尷尬狀態(tài)！

最大裝載質(zhì)量

102.2千克

根據(jù)GB/T 5910-1998《汽車質(zhì)量分布》規(guī)定，名義設(shè)計裝載質(zhì)量需要大于或等于乘客的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量加上行李的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量。其中，每位乘客的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量為 68千克，每位乘員隨身行李的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量為7千克。加起來，一個人就是75千克。因此，一輛車名義設(shè)計裝載質(zhì)量需要不小于375千克

我們這輛車的整備質(zhì)量為1921千克，最大滿載質(zhì)量為2432千克，計算得出這輛2025款后輪驅(qū)動版的人均最大裝載質(zhì)量為102.2千克，應(yīng)該是目前我們記錄這么多車以來，人均裝載質(zhì)量最大的一輛！還是人家“老外”實誠。

轉(zhuǎn)向力

較沉

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調(diào)至廠家標(biāo)準(zhǔn)胎壓，使用標(biāo)準(zhǔn)模式，用拉力計原地勻速旋轉(zhuǎn)方向盤90度，取最大數(shù)值。

這輛車在舒適模式下，原地轉(zhuǎn)向力為1.805公斤。低速轉(zhuǎn)向和停車入位，相對較沉。

近光照明

還可以

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動機正常工作狀態(tài)下進(jìn)行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內(nèi)的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為6100勒克斯，整體來說還可以。

漆面色差

還行

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準(zhǔn)數(shù)值。在車身其它位置進(jìn)行對比測量，記錄數(shù)值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經(jīng)過測試，最大色差值位于前保險杠處，色差值為0.96ΔE，比基準(zhǔn)點偏白。從數(shù)值上來看，這輛特斯拉煥新Model Y的噴漆工藝質(zhì)量控制還可以。

總結(jié)

“邪惡大鼠標(biāo)”！

這輛2025款特斯拉煥新Model Y雖然沒有官宣中的那么舒適，但硬朗的風(fēng)格，確實能感受到運動氣息。加上隨叫隨到的動力，這輛車無論是城市代步，還是高速路行駛，都非常靈活機動。難怪都說這款車是“邪惡大鼠標(biāo)”！

這輛車的剎車需要時間適應(yīng)，要額外注意剎車力度的控制，否則很容易出現(xiàn)“剎不住”的情況！這輛車是真的省電，綜合路況電耗13.8度/百公里，如果不開空調(diào)的情況下，耗電只有11度左右，甚至能達(dá)到10度以下。因此這輛車并沒有使用大容量電池，在保證主流續(xù)航能力的前提下，小電池重量輕、冬天升溫容易，采購成本還低。

另外，這輛車的設(shè)計裝載質(zhì)量達(dá)到了我們測試車中的最大值，而很多國產(chǎn)車幾乎都是壓著及格線，剛剛符合標(biāo)準(zhǔn)。這一點不得不說，還是老外“實誠”。不過，我就想問問，這錢已經(jīng)交了，F(xiàn)SD什么時候能給更新呢？

那么關(guān)于這輛車的內(nèi)部做工用料如何？與老款Model Y有什么區(qū)別？還請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點僅對此輛車負(fù)責(zé)，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負(fù)責(zé)。）

2025款特斯拉Model Y試駕評分