在今年年初的時候，寶駿首款C級轎車——寶駿享境就以政務工作用車的身份亮相廣西。

從某種程度上來說，當時的那一次亮相也奠定了享境這款新車旗艦級的調性。

當然，在新車開啟預售之后，享境的13.28萬到15.58萬的預售價格也并不算貴，最高2.6萬元的權益也讓這份性價比更進一步，仍然符合寶駿品牌一貫以來親民的形象。

當然，接下來我們還是直奔重點，看看享境這款新能源C級轎車的綜合實力如何。

01、首次開發C級車，寶駿做得還不錯

自寶駿成立以來，這個品牌給人留下最深刻的印象就是超高的性價比。

諸如寶駿早期的寶駿560（參數丨圖片）、寶駿730和寶駿310等車型，為廣大普通消費者提供了一個汽車入門的機會，而且在實用性、性價比等方面做得都很扎實。

在后期，寶駿也完成了品牌煥新，走向了新能源時代。

寶駿悅也、寶駿云海等多款新能源家用車，更進一步地追求質感和智能化表現，在科技平權的道路上走得很順。

此次寶駿推出享境這款新能源C級轎車，也是一次大膽的嘗試和轉型，可以看做是品牌走向高端化的一大標志。

首先在設計層面，我個人認為：寶駿享境做得還是比較到位。

在追風美學設計理念的主導下，享境設計師通過自家品牌的“駿馬”元素作為設計源泉，將“車”與“馬”進行了一定程度的結合。

就我個人對實車的現場觀察來看，享境這款車帶來的首要感受就是修長且優雅。

超過五米的車身長度、大溜背風格加持，讓整車看起來有了氣勢上的高級感。而這樣的高級感，恰好也是一臺C級轎車必須具有的視覺特征。

至于在細節維度，享境則致力于通過具有原創屬性的設計風格讓整車的辨識度更高。

例如，它的純電版車型和插混版車型分別采用駿瞳流星大燈和駿瞳閃電大燈設計，它們以頗為獨特的“駿馬之目”作為設計靈感，為新車提供了頗具原創性和辨識度的外觀風格。

當然還是那句話，關于寶駿享境的設計到底好不好看，還是得依靠大家去評判，畢竟一萬個人眼中就有一萬個哈姆雷特。而在筆者看來，寶駿首次進入C級轎車領域，在高級感設計方面還是很不錯的，這一點值得肯定。

相較于舒適性，我認為享境的技術更值得一提

在我們以前比較傳統的汽車體驗中，說到C級轎車，最難以繞開的就是車輛內部的空間舒適性和座艙豪華氛圍了。

但是在今天，包括寶駿在內的很多國產汽車廠商，都可以把空間做得更大、座椅打造得更加舒適、座艙氛圍也可以通過設計+堆料的形式變得頗為高級。

當傳統的故事不再那么吸引人之后，我更愿意和大家分享一下寶駿享境身上那些獨特的新技術優勢。

而這些技術，也在某種意義上促進了享境整車舒適體驗的進步。

就拿乘坐體驗來說，享境擁有兩米九的軸距和前后排的人體工程學座椅設計，在基礎的舒適度方面肯定沒有問題。而這款車更致力于用新的技術加持，在細節上打造出更加人性化的體驗。

比如寶駿開發的隱藏式破冰門把手，可以讓新能源車的隱藏式外門把手擁有200牛的外向推力。

在冬季用車的時候，只需要解鎖車門，門把手就會自動頂破6mm的冰層，讓進出更舒適。

而在座艙內部，寶駿享境最值得我們關注的就是通過靈語智能座艙的AI大模型接入了DeepSeek。

簡單來說，在接入DeepSeek之后，車機系統也具備了主動感知、主動思考的能力，而且可以實現推理可視化。

譬如，我們在寒冷天氣等特定的場景下，車機可以自動推薦適宜的空調溫度并且實現快速操作，這樣的智能進化，也實打實地提升了座艙內部的舒適體驗。

在十幾二十年前，選購C級轎車的用戶，往往會給自己配一名司機。

但是，隨著享境這樣的車型問世，C級轎車的價格區間也下探至13萬級。

“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”之后，我們大概率是不會像以前的A6車主一樣請司機的，但在此時，我們仍然有“輕松駕駛”的期待。

靈眸智駕3.0，就是享境帶來的答案。

這款車通過端到端大模型可以實現城市領航輔助、全速AEB、智能代客泊車等多項功能。

所以，在使用過程中，輔助駕駛雖然無法實現自動化的駕駛功能，但它可以讓大家在城市通勤、高速遠行和泊車的場景下輕松下來。就像車輛內置一位安全員一樣，關鍵時刻提個醒、日常駕駛幫幫忙，帶來的體驗同樣高級。

關于機械素質，享境做得也不錯

其實在智能化科技板塊，享境這款車雖然并沒有太多的首發技術，但難能可貴之處在于它把豐富的科技融入到了13-15萬價位區間的C級轎車當中。這樣的體驗平權，未嘗不能吸引到追求品質的消費者。

而對于追求品質的消費者來說，大家可能會更加關注車輛的動態行駛品質，也就是機械素質。

先來聊聊底盤，這是很多人眼中國產車的一個薄弱環節。

寶駿享境這款車采用的懸架結構并不算特別高級，前雙球節高階麥弗遜懸架、后四連桿懸架，基本上與二十多萬的合資車保持相同的水準。

但有一點我們需要指出，那就是：享境這款車的底盤調校和懸架電子配置很有看點。

這款車完完全全針對國內用戶對厚重感的需求進行底盤調校，搭配前后懸架的FSD可變阻尼控制系統，能做到“該硬的時候硬，該軟的時候軟”這種特征，對于C級車的舒適型提升有重要意義。

在動力方面，享境此次同步推出了純電版本和插混版本。

其中，純電版車型由于采用了電池預加熱、熱泵空調等技術，所以在續航達成率方面也是比較有保障的。同時，2C快充補能技術繼續搭載，充電20分鐘就可以補充300Km的續航。

那么對于大多數追求實用的消費者來說，享境插混版才是關注的重點。

這款插混版車型，在動力系統方面依托靈犀混動，也能實現不錯的體驗。譬如在性能方面，享境在寶駿品牌內首次搭載了1.5T混動專用發動機，其最大功率可達105kW、最大扭矩220N·m。

更強的1.5T發動機，不僅意味著發電速度更快，同時也將賦能整車動力表現。根據寶駿官方數據來看，享境的零百加速時間僅為7.9秒且最高時速可達190Km。最直觀的來說，這款XX萬級插混C級車的動力性能可以媲美2.0T同級燃油車，在跑高速等場景下不會出現乏力的情況。

除了性能更強外，在350Bar高壓噴射系統、高效率發動機等技術的共同加持下，享境的百公里虧電油耗也僅為4.8L。超過1100Km的綜合續航、一箱油跑一個月的便利體驗，也足以體現出寶駿在核心技術領域的優勢。

結束語

作為寶駿品牌的第一款新能源C級轎車，寶駿享境的誠意還是很足的。原因很簡單，這款車雖然并沒有在行業內開創技術或設計的先河，但它做到了體驗和技術的雙向平權，并且，以前二十萬的新能源C級轎車，如今13-15萬級就能賣到；以前價值二三十萬的高階智駕、AI智艙和高性能動力系統，現在也只需要15萬左右。

從某種角度來說，享境的確是一款象征著寶駿品牌價值向上的新車。但它開啟的品牌向上，也包含著讓更多老百姓買好車、讓大家可以輕松享受高端車的深層次含義。