對于熱衷于開拓疆土的特朗普而言，現(xiàn)在打算直接采購48艘破冰船就進行對北極的開發(fā)，這是否意味著特朗普打算將北極也“收歸國有”？

01 特朗普要采購48艘破冰船開發(fā)北極

在想要奪回巴拿馬運河、吞并加拿大和格陵蘭島后，特朗普又盯上了北極，盡管這片土地幾乎沒有人類居住，但有著巨大的開發(fā)價值，搶占了北極航道，將確保美國海上航運霸主的地位不可動搖。

但相應(yīng)的想要開發(fā)北極航道的成本也極高，除了中美俄之外幾乎沒有國家能夠做到這點，特別是北極地區(qū)的厚冰領(lǐng)域，沒有重型破冰船根本無法開辟這些地區(qū)的航道。

而這恰好是美國的薄弱點，盡管在航母、核潛艇上美國處于全球第一梯隊，但在破冰船領(lǐng)域卻和造船業(yè)一樣，處于全球主流國家的末流。

目前美國全國只有2艘破冰船，分別是“極星號”和“希利號”，前者是在1976年投入使用，服役已經(jīng)近半個世紀(jì)，機械故障頻發(fā)，隨時都有退出隊伍的風(fēng)險；后者雖然服役時間要年輕一些，但卻是一艘中型破冰船，根本無法滿足北極地區(qū)復(fù)雜的環(huán)境需求。

“極星號”雖然能夠破開6米厚的冰層，但在過去一段時間由于艦艇年齡老化的緣故，只能執(zhí)行為南極科考站補給船開辟航道的任務(wù)，經(jīng)不起大折騰去開辟北極新航道；“希利號”則只能夠破開3米厚冰層，無法應(yīng)對北極航道的厚冰海域，只能執(zhí)行北極巡航任務(wù)。

一艘能用于開辟北極航道的破冰船不能用，另一艘能用的卻性能跟不上，這導(dǎo)致美國即便是想要在北極開拓疆土也沒能力，因此在軍費開支上各種削減的特朗普大手一揮，直接采購48艘破冰船。

當(dāng)然，這個采購并不是像美國造船廠采購，畢竟美國造船業(yè)的拉胯已經(jīng)讓美軍在本世紀(jì)沒有一艘像樣點的主力艦艇服役，連原有艦艇維護保養(yǎng)都難以實現(xiàn)的情況下根本無力建造一批開辟北極航道的重型破冰船，更何況之前的破冰船還是其他國家提供的技術(shù)幫助美國才能建造成功。

目前特朗普有意和芬蘭達成破冰船采購合同，一旦該合同達成那么這個數(shù)量或許將是48艘。作為北極圈國家，芬蘭在破冰船建造領(lǐng)域具備強大的國際競爭力，從芬蘭這采購大批重型破冰船，無疑是最穩(wěn)妥也是最快速開辟北極航道的方法。

02 美國有意搶占北極航道3條路線中的兩條

通往北極航道總共有3條路線，分別是北方海路、西北航道、跨極海路，但北方海路美國已經(jīng)無意開發(fā)， 因為該條海路基本上貼著俄羅斯北部海岸，俄羅斯已經(jīng)將這條航道視為自己的“內(nèi)水”，在過去數(shù)十年的運行下俄羅斯已經(jīng)控制了該海路的上百個泊位、數(shù)十個港口，并部署了S400防空導(dǎo)彈和地面部隊提供武力保護，每艘船只交10萬-20萬美元的過路費就能通過。

如果說商船從該海路經(jīng)過的話要比從蘇伊士運河近了40%航程，節(jié)約了半個月的行程，因此不少國家的商船為了追求效率都會選擇向俄羅斯交付過航，中國船只更是其中的老熟人。

更重要的是該處海路的冰層厚度平均為1.5米-2米，夏季時甚至低于1米，僅出動中型破冰船都能維護該處海路暢通。

但很可惜，在俄羅斯多年運行下北方海路已經(jīng)成了俄羅斯地盤，美國能爭奪的只剩下西北航道和跨極海路。

西北航道大約白令海峽至巴芬灣和大西洋，相較于從巴拿馬運河通行，從該航道能節(jié)省40%的航程，因此加拿大認為該航道是自己的“內(nèi)水”，要求每艘過路船只向自己報備；不過美國并不認同加拿大的說法，聲稱該航道屬于國際水域，加拿大在這沒有任何的權(quán)利。

相較于北方海路，西北航道的冰層平均厚度為2-3米，在缺乏重型破冰船的情況下難以破開該地區(qū)冰層并進行常態(tài)化維護。

特朗普采購48艘破冰船后，這一問題將不存在，并且該航道的控制成本和難度遠比北方海路要低，一旦控制了西北航道后，美國就能和北美東海岸實現(xiàn)勾連的同時避開俄羅斯的控制，并可以從阿拉斯加就派出破冰船進行維護。

但擺在這的一個難題是由于該處航道水路狹窄，商業(yè)開發(fā)程度低，在缺乏安全保證的情況下很少有船只會鋌而走險過航該通道；美國不僅是要出動破冰船開辟航道，還要投入大量的資金用于航道沿線上的港口開發(fā)建設(shè)，對于基建水平仍停留在上世紀(jì)的美國而言，很難完成該航道的港口建設(shè)。

03 中國也要加入到北極航道的開發(fā)中

相反作為基建狂魔的中國，則能夠很好的滿足航道沿線港口的建設(shè)，并且中國已經(jīng)亮明了態(tài)度希望通過“冰上絲綢之路”加入到對北極的開發(fā)中，具備自主專利技術(shù)的“雪龍3號”破冰船也在3月完成了北極東北航道的首航，為我國進行北極航道的開辟提供了一個新的保障。

在中國的工業(yè)水平加持下，一旦大力投入生產(chǎn)，將在短時間內(nèi)制造出多艘這樣的破冰船用于北極航道的開辟。

剩下的跨極海路更是競爭激烈的一條海路，由于該海路經(jīng)過北極中心并沒有國家控制屬于國際公海，但由于平均3-4米深的冰層厚度，就算使用重型破冰船開辟了航道在后續(xù)的維護成本也高昂，這導(dǎo)致即便在俄羅斯的專屬經(jīng)濟區(qū)內(nèi)，俄羅斯也沒有太多的進行開發(fā)。

理論上來說，任何國家目前在跨極海路上都沒有太多的優(yōu)勢，而作為北極航道的核心位置，誰控制了該海路，就相當(dāng)于當(dāng)上了在北極地區(qū)的“話事人”，制定規(guī)則來收取過路費，或者說為核潛艇獲取更多的活動空間，保證自身核威懾力。

如此一個對全世界商船收取過路費的機會，特朗普不可能坐視不理，采購48艘破冰船只是一個開始，接下來美國將加入到和中俄在北極航道的競爭中，讓美國版圖再次擴增。