本報記者 陳燕南 北京報道

中國新能源汽車和智能駕駛的普及，為全球汽車芯片廠商提供了更多的市場機會。2024 年中國新能源汽車銷量達到 1286.6 萬輛，同比增長 35.5%，且中國新能源汽車的智能化水平持續攀升，對汽車智能芯片有著廣泛需求。

但目前汽車行業的競爭加劇，也讓車企對芯片供應商的要求也越來越高。不少人預判，隨著車企加速進入淘汰賽，芯片供應商也在加速整合。近日，《中國經營報》記者采訪了芯片相關企業，預測未來汽車芯片行業的發展。

“整個智駕行業也即將迎來快速收斂的全新階段：每年數十億元資金投入、千人以上的高端人才團隊需求以及更快的研發、技術迭代節奏，無論是對車企還是智駕創新企業都提出更高的要求。”地平線創始人兼CEO余凱表示。

“所有的產出和投入是分不開的，尤其像芯片的研發和投入是非常巨大的，所以我認為在未來，不管是汽車座艙芯片還是汽車智駕芯片企業，不會超過三家。”芯擎科技創始人、董事兼CEO汪凱對記者表示。

芯片企業遇歷史機遇

隨著智駕技術的日益成熟和市場的廣泛關注，產品力和用戶體驗已成為決定勝負的關鍵因素。對于芯片企業來說，這迎來了歷史的機遇。

“在汽車，尤其是新能源車的發展進程中，電氣化是邁出的第一步，隨后智能化浪潮襲來。智能化發展又可細分為兩個階段，先開始是智能座艙的興起，接著是自動駕駛領域的探索。”汪凱表示。

目前，智駕平權正在興起，那么對于芯片企業來說，會有什么樣的變化呢？

“智駕平權的推進帶來了兩方面顯著變化：一是提升了車輛本身的價值；二是增強了駕駛的舒適度，同時為行車安全提供了更堅實的保障。不過，需要注意的是，無論智駕平權如何發展，目前都尚未真正達到L3 級別。因為一旦達到 L3，事故責任主體將從駕駛員轉變為車廠。所以，當下市面上的智駕系統基本處于 L2、L2 + 或者 L2++ 范疇。總體而言，這一輪智駕平權的興起，對車廠、民眾以及芯片公司都有著積極意義，為整個行業帶來了新的發展機遇。”汪凱表示。

“這兩年中國汽車產業鏈快速成長，給汽車上游零部件供應商，包括像我們這樣的芯片供應商提供了非常好的機會。”納芯微創始人、董事長、CEO王升楊在接受記者采訪時表示。

他進一步表示，目前，雖然中國芯片產業在整個汽車市場份額還不算特別高，可能只有10%～15%左右，但增速非常快，而且產品的品類覆蓋越來越完整。在模擬芯片領域，國產芯片公司幾乎可以覆蓋絕大部分產品品類，而且我們在某一些產品品類上面已經逐漸建立起了優勢，不管是從性能、功能、發貨規模，甚至是大規模發貨之后的市場表現，國產芯片公司已經具備了不輸于國外企業的同等能力和市場表現。

速騰聚創CEO邱純潮則認為，芯片廠商有很大的機會。“我認為激光雷達到后面已經發展成了芯片能力之爭，以及如何基于現有的成熟平臺去做不同的應用開發、滿足不同的市場，它有大量的機會。”

規模效應成競爭重點

當前，全球與國內的汽車市場，競爭焦點已從電動化轉向智能化，汽車智能化市場在未來呈現出極為廣闊的發展前景。不過有不少業內人士認為，目前汽車市場上品牌眾多，但最后真正留下的企業可能非常少，而芯片企業的格局亦是如此。

“在汽車行業，競爭主體豐富多樣，有傳統車廠、造車新勢力，還有處于轉型進程中的其他企業。站在宏觀層面審視，汽車品牌數量勢必會歷經一輪整合。”汪凱表示。

他認為，就國內情況而言，當下汽車品牌多達一百余種甚至更多，然而部分品牌已在白熱化的競爭中黯然退場；國際上，車企間的合并趨勢也日益凸顯。歸根結底，市場容量有限，競爭態勢極為激烈，這一狀況在國內外皆普遍存在。所以，盡管競爭仍將持續，但車企終將逐步走向合并，最終形成幾個大型車廠集團，國內的兼并合并趨勢也已嶄露頭角。這種格局的變動，也必然會帶動產業鏈發生相應的變革。

汪凱以芯片產業為例，他表示，從過去單一的MCU（單機片），發展至如今的智能座艙芯片與自動駕駛芯片，其演進歷程清晰可見。芯片廠商的發展軌跡亦遵循類似規律，初期呈現出百花齊放、百家爭鳴的繁榮景象，但隨著行業發展，最終大概率會高度集中，預計未來僅會有兩到三家占據主導地位。

“這是因為芯片研發所需的資金投入較大，沒有雄厚的財力支撐，根本無法在這場技術競賽中持續前行。同樣的道理，展望未來，無論是汽車座艙芯片還是汽車智駕芯片領域，頭部企業數量大概率不會超過三家。”他強調。

為旌科技CEO鄭軍也有相同看法，他認為，盡管現在汽車智能化激發的市場繁榮熱鬧非凡，但這個局面并不會持續太長時間。中國汽車芯片領域最終通過洗牌之后可能也就剩三四家。

鄭軍認為，芯片領域對規模效應的依賴非常強。這就導致，行業的變化受其他因素的影響較小。“供應鏈端的邏輯非常簡單，你的（供貨）量較大，供應鏈成本才能降下來。”

另外，他認為，從產品價格的角度，只有行業企業數量減少之后，上下游之間才能有更多的談判籌碼，達到一個銷量和客單價之間的平衡。

汪凱也認為：“從歷史經驗來看，要想在芯片研發領域站穩腳跟并實現持續增長，必須擁有龐大的產量作為支撐，這無疑是一道難以跨越的門檻。車廠嘗試研發芯片本身并無不妥，但要將其做好并長期堅持下去，絕非易事。”

輕舟智航聯合創始人、CEO于騫也強調了規模效應對芯片廠商的重要性。于騫表示，在當前市場環境下，若產品未能準備就緒，缺乏大規模交付和量產經驗，對供應商而言無疑是嚴峻考驗。以往，主機廠或許僅憑PPT和Demo車即可做出決策，但如今，他們更加看重供應商是否具備大規模交付的實戰經驗。特別是那些處于行業領先地位的主機廠，對產品的可靠性、穩定性和安全性要求極高，而這些只能通過大規模交付才能得到真實驗證。

“我們的芯片正在力求能夠全方位滿足市場需求。”汪凱透露。據了解，在智能座艙系列解決方案中，基于全面的芯片矩陣，芯擎提供從入門級智能座艙到高階智能座艙，從“艙行泊一體”到高階艙駕融合的多種芯片組合，基于同樣的車規級SoC芯片架構，采用同源軟件架構，適配算力需求，為車企擁抱智能化浪潮提供支持。

“目前，我們優先與具有強大競爭力且能支撐大規模采購的企業展開合作。”汪凱表示，“在國內，我們已與實力強勁的車廠達成合作。同時，我們已與大眾展開合作。此外，芯擎也與合作車廠同步在全球市場布局。例如，大眾在南美、印度、歐洲市場取得了一定成績。后續，我們還計劃與日系車企在日本、韓系車企在韓國展開合作，逐步拓展市場版圖。在此過程中，至關重要的一點是，我們必須擁有卓越的產品。只有這樣，我們才能不僅在國內芯片市場具備競爭力，更能在國際舞臺上與眾多強勁對手一較高下，產品質量是立足市場的關鍵要素。”

（編輯：張碩 審核：童海華 校對：翟軍）