“廣西是我國一個(gè)汽車制造業(yè)的高地，柳州的上汽通用五菱、東風(fēng)柳汽等主機(jī)廠，是我國乘用車、重卡等車型的重要生產(chǎn)基地。其實(shí)，除了柳州的乘用車、重卡之外，桂林市的客車制造業(yè)，曾經(jīng)也是享譽(yù)全國的，那就是已隕落的桂林大宇客車。”

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桂林的老配件廠

桂林客車的故事，要從1962年說起。這一年，桂林汽車配件制造廠在南郊坪山創(chuàng)建成立，工廠隸屬于區(qū)交通廳，老桂林人都叫它“配件廠”。

事實(shí)上，這個(gè)配件廠并不僅僅是制造配件，它還負(fù)責(zé)全省區(qū)的汽車改裝、客車、掛車等整車的生產(chǎn)。在1963年，桂林汽車配件廠就基于一汽解放的CA10貨車底盤，研發(fā)出了一臺(tái)JT660型長途客車。

老“解放”卡車在影視劇中經(jīng)常能見到，就是我們常說的長頭卡車，所謂“長頭”就是指的發(fā)動(dòng)機(jī)前置。這種汽車底盤上制造的客車，開起來噪音很大，駕駛舒適性、乘坐體驗(yàn)都很差。因此，桂林汽車配件廠在這一時(shí)期的產(chǎn)量并不大。

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研發(fā)后置發(fā)動(dòng)機(jī)客車

進(jìn)入80年代之后，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的活躍，市場(chǎng)對(duì)長途客車的需求量大幅提升，而長途客車對(duì)乘坐舒適性的要求更高。

為了抓住這一市場(chǎng)機(jī)遇，桂林汽車配件廠下決心生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)后置的客車。1984年，桂林汽車配件廠從日本引入了客車專用底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)，推出了發(fā)動(dòng)機(jī)后置的GL611CHK高端公路客車。

事實(shí)上，這款客車不僅發(fā)動(dòng)機(jī)后置，而且還配備市場(chǎng)上罕見的空調(diào)，可以說直擊長途公路客運(yùn)的痛點(diǎn)，并且毫無意外的一炮而紅。工廠生產(chǎn)的第一批50輛空調(diào)客車，尚未投入市場(chǎng)，就被內(nèi)定一空。

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桂林客車，開始騰飛

1985年，桂林汽車配件廠更名為桂林客車廠，開始專注于高端客車的市場(chǎng)定位。之后，桂林客車廠又推出了基于日野技術(shù)的GL101C13HK型，大型豪華空調(diào)長途客車，市場(chǎng)需求也不斷增加。

此后，桂林客車廠經(jīng)過技術(shù)改造，將客車的年產(chǎn)量提高到了2500輛，并入圍了交通部全國10大重點(diǎn)技術(shù)廠家之一，可謂是一時(shí)風(fēng)光無限。

進(jìn)入90年代，乘用車市場(chǎng)合資車企的成功，開始在客車行業(yè)復(fù)制。繼1992年常州長江客車廠，與美國福萊西寶公司，合資組建第一個(gè)客車合資企業(yè)之后。

國內(nèi)合資造客車開始快速發(fā)展，而桂林客車廠也抓住了這一幾乎，在1993年與韓國大宇客車組建合資公司——桂林大宇客車。

引入韓國大宇客車之后，桂林客車廠開始騰飛了！

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領(lǐng)跑國內(nèi)百萬級(jí)大巴

桂林大宇客車成立后，從韓國大宇引入了BH120、BH115、BV113等客車車型。這些客車全部都是定位于百萬元級(jí)客車市場(chǎng)，其中桂林大宇的BH120，還有著“陸上飛機(jī)”的美譽(yù)，意味著速度與舒適性的結(jié)合。

當(dāng)時(shí)，國內(nèi)的長途的客車售價(jià)基本上都在40萬元左右，高端豪華客車的主要有西安西沃客車的沃爾沃，北方汽車制造廠的北方尼奧普蘭，再有就是桂林大宇客車。

相比于西沃客車的沃爾沃定價(jià)180萬左右，桂林大宇BH120客車120萬左右的定價(jià)，市場(chǎng)需求量更大。在此之后，桂林大宇客戶不斷刷新工廠的銷售記錄，月銷量最高一度達(dá)到了518輛，年銷量超過了5000輛，零跑國內(nèi)高端大巴市場(chǎng)。

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大宇破產(chǎn)，桂客走下坡路

有了韓國大宇的技術(shù)支持，桂林大宇客車一路高速發(fā)展。到了1995年，桂林客車成為了桂林市第一家年產(chǎn)值超10億元的企業(yè)。

在這一時(shí)期，桂林大宇客車還贊助了央視的電視機(jī)《西游記》續(xù)集，電視劇片尾鳴謝桂林大宇客車的字樣，更是讓桂林大宇客車成為了80、90后一代人永久的記憶。事實(shí)上，在90年代全國有20多家客車合資企業(yè)，做的最為成功就是桂林大宇客車。

不過，天有不測(cè)風(fēng)云，1998年的亞洲金融危機(jī)，讓桂林大宇客車的韓國合資方陷入了困境。到了2000年，韓國大宇集團(tuán)最終走向了破產(chǎn)。

失去了合資方的技術(shù)支持，桂林大宇客車也開始逐步走下坡路了。2000年之后，鄭州宇通、廈門金龍、聊城中通等國內(nèi)廠商開始崛起，大大沖擊了桂林大宇等曾經(jīng)的廠商。桂林大宇客車，也在激烈的競(jìng)爭下，逐漸淡出了大家的視野。

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最后

回過頭來，我們?cè)倏垂鹆挚蛙噺S的發(fā)展歷程，有過敢為天下先，也抓住了合資的機(jī)遇。但是，在公司發(fā)展最好的時(shí)候，依然是嚴(yán)重依賴合資方的技術(shù)，沒有抓緊時(shí)間提升自己技術(shù)研發(fā)能力。以致于，到了韓國大宇破產(chǎn)之后，靠自己不能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭中立足。

與之相反，鄭州的宇通客車也曾與德國MAN公司合資，引入了歐洲客車技術(shù)，并通過消化吸收形成自己的技術(shù)體系。時(shí)至今日，宇通客車已經(jīng)發(fā)展成為了全國，乃至全球最大的客車制造企業(yè)。而桂林客車廠，本也有希望成為自己的宇通客車，但是最終品牌隕落，不得不讓人感到惋惜。

“殤”，意為逝去，也含有曾經(jīng)輝煌的意思。我們把這個(gè)字送給桂林大宇客車，也算是對(duì)曾為廣西汽車制造業(yè)奮斗過的一輩人的致敬。