原創(chuàng)｜Jaden編輯｜Cong

今年2月，上汽集團(tuán)官宣了與華為在新能源智能汽車領(lǐng)域的深度合作。但此后的一個多月時間里，無論是上汽還是華為，對于此次合作都沒有再透露更多的消息，一時讓外界猜測頗多。

但不管怎樣，一個是汽車行業(yè)的老大哥，一個是智能化領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手自然有巨大的想象空間。更何況，在此前很長的時間里，上汽廣為人知的“靈魂論”，讓華為一直遠(yuǎn)離上汽的視線，此次如何轉(zhuǎn)折，也讓人充滿期待。

按照協(xié)議，雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，打造全新新能源智能汽車。這聽上去與華為此前“各界”合作模式的差別并不大。

但這只是序幕，上汽對此有自己獨(dú)特的思考和布局。

上汽集團(tuán)將此次合作定義為上汽的“第二次合資”，“同行合作是借鑒，跨行業(yè)的合作是革命”，上汽想借此契機(jī)，來一場徹底的大變革。

那么，這場全新的大變革將會從哪里開始，又將以怎樣的方式來進(jìn)行？這不僅于合作雙方，于整個汽車行業(yè)，都是一個全新的議題。

01

與華為合作的時機(jī)還在嗎？

3月31日，華為發(fā)布2024年年度財報，其智能汽車解決方案業(yè)務(wù)總營收263.53億元，增速為474.4%，并首次實(shí)現(xiàn)全年盈利。這也成為華為財報中的最大亮點(diǎn)。

這一成績遠(yuǎn)超余承東此前“2025年盈利”的預(yù)期。在外界看來，華為通過技術(shù)生態(tài)的持續(xù)深耕以及與車企深度綁定，汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)邁入正向循環(huán)階段。

而在車企的角度，在激烈的行業(yè)競爭中，搭上華為的這輛快車，借勢華為的智能，也成為車企品牌向上、以智能化打造差異化，乃至打造營銷話題的最優(yōu)解。

上汽選擇這樣的時間節(jié)點(diǎn)與華為合作，很難不讓外界覺得上汽有蹭華為流量的嫌疑。但作為一家有70年的造車底蘊(yùn)、服務(wù)過1個億車主的車企老大哥，它的每一步?jīng)Q策，絕非僅僅是眼前的短期利益。

對于當(dāng)年的靈魂論，上汽老領(lǐng)導(dǎo)表示當(dāng)年上汽一窮二白，沒有自己的電子電氣架構(gòu)。如果那個時候就采取了華為的方案，也就沒有了后來的零束和自己的電子電氣架構(gòu)。與華為合作的前提，是至少要有一套自己的東西再說。

時至今日，零束推出的“銀河全棧3.0解決方案”已實(shí)現(xiàn)中央集中式電子架構(gòu)與SOA軟件平臺的深度融合，支持L3級自動駕駛量產(chǎn)，并完成城市NOA的工程驗(yàn)證。這一技術(shù)突破標(biāo)志著上汽智駕從demo到規(guī)模落地的實(shí)質(zhì)性跨越。

零束只是上汽諸多整車零部件企業(yè)之一。上汽引以為傲的全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力，覆蓋整車制造、零部件研發(fā)、銷售及后市場服務(wù)，形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。圍繞智能化與新能源，上汽正在加快與產(chǎn)業(yè)鏈上下游和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的資源整合、耦合互補(bǔ)。

不僅要謀當(dāng)下，還要計深遠(yuǎn)。這是當(dāng)時選擇不與華為合作的原因，但世易時移，如今也恰好是選擇與華為合作的原因。

不同于其他車企與華為的合作模式，上汽保留了對電子電氣架構(gòu)、品牌定義的核心控制權(quán)，帶著研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、交付全鏈條能力，同時借助華為的智能化能力，加速商業(yè)化落地。

很顯然，上汽是帶著嫁妝和資源來找華為的。這種全鏈條協(xié)同共創(chuàng)的模式，也為行業(yè)提供了主機(jī)廠與科技巨頭合作的新范式。

02

搞清楚銷售究竟是如何實(shí)現(xiàn)的

當(dāng)然，新產(chǎn)品只是開胃菜，是合作的結(jié)果之一，上汽看重的，或者說華為能賦能上汽的，還有產(chǎn)品背后更多的東西。

無論從哪方面看，華為都是一家非常了不起的公司。其全球競爭力與持續(xù)創(chuàng)新力，一直是全球企業(yè)爭相學(xué)習(xí)的對象。通過30余年實(shí)踐，華為體系形成了以客戶為中心、流程驅(qū)動、持續(xù)進(jìn)化為核心的管理體系和哲學(xué)。

比如其基于市場和客戶需求驅(qū)動的規(guī)劃和開發(fā)管理體系IPD，和集成產(chǎn)品營銷和銷售流程IPMS。IPMS以消費(fèi)者為中心，聚焦產(chǎn)品上市前端到各環(huán)節(jié)，規(guī)范全流程市場整體操盤管理，與IPD流程形成互鎖。這涉及企業(yè)的開發(fā)、決策和組織運(yùn)作方方面面。

當(dāng)然，IPD和IPMS是一個動態(tài)、持續(xù)優(yōu)化、不斷變革的過程，最后以規(guī)則的確定性來應(yīng)對結(jié)果的不確定。這奠定了華為成為全球化公司的根基。

但這套管理體系，并不是憑空而來的。在三十多年時間里，華為幾經(jīng)生死，所有的經(jīng)驗(yàn)來源都是實(shí)戰(zhàn)硬仗，這也造就了他們對流程、節(jié)奏、交付的極致要求。而這就是上汽最希望能為我所用的地方。

在以前很長時間里，車企的產(chǎn)品定義并不由用戶決定，而是研發(fā)決定。尤其是合資公司，基本就是從外資方搬過來的，與真實(shí)的市場需求相去甚遠(yuǎn)。在流程上，產(chǎn)品定義常常是階段分工，逐層推進(jìn)。研發(fā)交付與銷售脫節(jié)，研發(fā)只會關(guān)注是否按時交付、滿足流程需求，是否低成本，沒有人在意是否賣得好、智能化程度是否高。

而銷售的任務(wù)，也不是考慮如何鼓勵經(jīng)銷商提升銷量，而是在批售給多家經(jīng)銷商后，自己的任務(wù)也結(jié)束了。終端用戶的反饋如何，真實(shí)需求是什么，銷售其實(shí)也并不清楚。

這不僅僅是上汽的問題，所有合資車企，基本上都面臨同樣問題。這也是在如今快速的市場變革中，合資變得舉步維艱的重要原因之一。

所以上汽需要重新對戰(zhàn)略落地進(jìn)行布局。首先上汽讓自己最好最年輕的干部，到華為項(xiàng)目當(dāng)中學(xué)習(xí)如何將IPD和IPMS等流程落實(shí)到項(xiàng)目中，以及搞清楚銷售究竟是如何實(shí)現(xiàn)的，發(fā)現(xiàn)事情背后的第一性原理。

當(dāng)然，這并不是要求生搬硬套華為的模式，而是去深度理解對方的IPD和IPMS兩大核心體系，推動上汽組織調(diào)整，從最基礎(chǔ)的產(chǎn)品定義開始打造全新的邏輯和機(jī)制。最終目標(biāo)是以最高的效率，讓推出的每一款產(chǎn)品都能真正符合市場需求，又能在商業(yè)化上取得最大成功 。

基于華為IPD和IPMS的互鎖流程，上汽將包括產(chǎn)品規(guī)劃、工程研發(fā)和營銷等等所有部門的團(tuán)隊(duì)全部拉通，同步介入產(chǎn)品開發(fā)，組織共創(chuàng)，實(shí)現(xiàn)“握手”與“互鎖”。真正將以用戶為中心，以市場需求為導(dǎo)向，變成公司運(yùn)營的核心和指導(dǎo)思想。

這套全新的體系，不僅適用于上汽當(dāng)下的業(yè)務(wù)，未來還將復(fù)制到商用車板塊。

毋庸置疑，上汽很想一直贏，不僅僅是贏在過去和當(dāng)下，還有未來。

03

在面向未來的延長線上提前布局

從今年年初開始，在智能化賽道上，全民智駕、智能平權(quán)成為各大車企和供應(yīng)商的角力焦點(diǎn)。作為國內(nèi)最早開啟智能化布局的主流車企之一，上汽并沒有隨大流加入這波營銷混戰(zhàn)中，且一直表現(xiàn)得非常低調(diào)。

事實(shí)上，上汽很清楚，如果一味地追隨頭部是沒有未來的。但如果用發(fā)展的眼光來看，頭部會向未來進(jìn)發(fā)，上汽要在延長線上提前布局，其中的關(guān)鍵是面向未來的戰(zhàn)略一定要正確，

所以無論是自研布局還是與華為的合作，現(xiàn)階段上汽的落腳點(diǎn)都是安全性，這種安全性體現(xiàn)在三個層面：不怕撞、不會撞、撞了也不怕。

雖然是非常淺顯易懂的文字和道理，但這背后，是對上汽整車系統(tǒng)協(xié)同、數(shù)據(jù)的全面打通，軟硬件冗余優(yōu)化、主被動安全打通，乃至服務(wù)保障等方方面面能力的綜合考驗(yàn)。

2022年上汽 推出零束銀河全棧1.0，將分布式電子電氣架構(gòu)升級為“域集中”架構(gòu)，讓L2++智能駕駛、智能座艙和OTA成為了可能。未來全棧4.0解決方案，將重點(diǎn)攻關(guān)類智能人架構(gòu)、AI大模型、AI OS，支持L4/L5級自動駕駛等。

除了零束，上汽還是Momenta最大的股東。智己發(fā)布的IM AD3.0 輔助駕駛系統(tǒng)就是與Momenta聯(lián)手打造的。

與華為的合作共創(chuàng)，雙方不僅將在智能技術(shù)上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新和迭代，還將進(jìn)一步推動智能化在大眾化市場的覆蓋普及。

除此之外，上汽還在布局自己的智能底盤、車云通信、算法融合、電氣系統(tǒng)、金融和保險系統(tǒng)的協(xié)同開發(fā)。這其中也包含上汽對未來整車智能化和出行生活的深度思考。而與華為的合作，也將從另一個層面來驗(yàn)證，上汽這場面向未來的的智能戰(zhàn)略布局，是否真正在延長線上精準(zhǔn)卡位。

車企之間智能化的競爭并不是各種技術(shù)概念的疊加，歸根結(jié)底還是可以安全穩(wěn)定地、規(guī)?；?、高效地交付和運(yùn)營，讓用戶體驗(yàn)更好 。

未來十年內(nèi)，80%左右的產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)全自動駕駛，智能平權(quán)將不再會成為議題，而是購買一種服務(wù)，如同馬路上的共享單車。這一天到來之后，車企對產(chǎn)品的定義和邏輯將再次發(fā)生翻天覆地的變化。

未來，用戶對車有兩種生活態(tài)度：一種是速度，一種是越野。消費(fèi)者會為個性化買單，不僅硬件個性化，同時還有軟件個性化，來滿足他的生活方式。而自動駕駛會讓出行生活更愉悅。

屆時，在汽車產(chǎn)品上同時實(shí)現(xiàn)時間和空間的解放，將成為上汽的另一個關(guān)鍵戰(zhàn)略。