縱觀當(dāng)前車市，一個引人注目的現(xiàn)象正在悄然蔓延：眾多車企紛紛舉起降價的大旗，不遺余力地降低消費者的購車門檻，以期在激烈的市場競爭中占據(jù)一席之地。

然而令人遺憾的是，它們在努力促成交易的同時，卻往往忽視了用戶在購車后的種種用車之憂，變相把賣車搞成一次性交易，長久以往對品牌長久發(fā)展和進(jìn)階高端構(gòu)成傷害和阻礙。

因此如何做到降價又保質(zhì)，需要車企具備長遠(yuǎn)的考慮和前瞻的戰(zhàn)略，從而不傷害到老車主、老顧客的權(quán)益，而說到后期的用車保養(yǎng)，解決用戶的用車顧慮，上汽大眾限時推出的整車終身質(zhì)保政策，顯然為合資同行打了個樣。

整車終身質(zhì)保 解決后期用車之憂

隨著消費的變化和大眾的呼吁，上汽大眾率先合資推出了整車終身質(zhì)保政策，打響合資在整車質(zhì)保領(lǐng)域第一槍。

4月3日，上汽大眾全系燃油SUV限時可享整車終身質(zhì)保政策，時間截止4月30日，新購首任非營運車主，只要在授權(quán)經(jīng)銷商處保養(yǎng)及事故維修，可享受終身質(zhì)保政策。

插個題外話，論走在同行前列，上汽大眾絕非第一次。它稱得上是合資陣營中求變求進(jìn)最為積極的一家。比如，近幾年隨著國內(nèi)車市轉(zhuǎn)向新能源賽道，官方迅速響應(yīng)市場變化推出ID.系列純電車，考慮到新能源的發(fā)展和滲透率增長，堅持“油電同進(jìn)”戰(zhàn)略，品牌響應(yīng)、發(fā)展更是領(lǐng)先日系合資同行。

再回到整車終身質(zhì)保政策上來，免不了有人會問，上汽大眾整車終身質(zhì)保政策有沒有套路，是否以整車終身質(zhì)保政策為名行賣車之實？

畢竟此前有些車企實施過類似的質(zhì)保政策，車主回店保養(yǎng)遭遇各種坑錢套路，如今再遇到上汽大眾給出類似的政策，令人存疑實屬理解。

當(dāng)我們?nèi)媪私馍掀蟊姷恼嚱K身質(zhì)保政策，就能清晰地認(rèn)識到，其與其他品牌的質(zhì)保政策的區(qū)別和差異，區(qū)別就在“整車”而非3（4）年或10公里終身質(zhì)保。

相比當(dāng)前行業(yè)普遍給出的3（4）年或10萬公里整車質(zhì)保（一般指發(fā)動機(jī)、變速箱、傳動系統(tǒng)、底盤等），或者8年或15（20）萬公里三電終身質(zhì)保，上汽大眾率先合資品牌擴(kuò)充到更大的范圍和更長的時間。

除了雨刮、剎車卡鉗、點火線圈、橡膠件等易損件外，上汽大眾整車終身質(zhì)保政策涵蓋動力總成、懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等多個核心零部件，且不限里程、不限年限。

換句話講，整車終身質(zhì)保政策能保你用車全生命周期的無憂，新車落地開到報廢整個用車周期，出了什么質(zhì)量問題，官方給你兜底，不過還得提一嘴，車輛保養(yǎng)和維護(hù)及事故維修要回官方授權(quán)的經(jīng)銷商，車主需謹(jǐn)記。

既然要車主回店保養(yǎng)，車主還擔(dān)心的問題，是否會導(dǎo)致售后保養(yǎng)、工時費變高？關(guān)于此疑問，上汽大眾總經(jīng)理陶海龍曾回復(fù)消費大眾的疑慮，上汽大眾的整車終身質(zhì)保，是基于對大眾產(chǎn)品可靠性和一致性的高度自信，是基于大眾高質(zhì)量發(fā)展百年的基石作出的承諾。

當(dāng)然，再回到我們普通大眾能理解的角度，消費者購車無非就追求兩點，買得安心用得放心，上汽大眾整車終身質(zhì)保究竟靠不靠譜，其實從大眾品質(zhì)、市場保有量、零件共享度等維度，就能夠?qū)υ撜弑б愿蟮男判摹?/p>

首先，扎根中國四十載的上汽大眾，不僅在中國汽車工業(yè)史上書寫了精彩篇章，而且大眾高品質(zhì)在國人心中早已有口皆碑。上汽大眾的年銷量更是連年突破百萬，作為合資的龍頭企業(yè)，走的是長期主義路線，時間鑄就高價值。

其次，高質(zhì)量是大眾敢于亮出整車質(zhì)保政策的底氣，我們就以搭載在途昂（參數(shù)丨圖片）Pro、攬境、奧迪A5L、奧迪Q5L等車型上的第五代EA888發(fā)動機(jī)為例，其試驗樣機(jī)將近600臺，共累計進(jìn)行了長達(dá)25000小時的臺架試驗，100萬公里強(qiáng)化路況試驗，600萬公里整車試驗，甚至在極寒、極熱、高海拔等極限環(huán)境進(jìn)行了耐久性測試，發(fā)動機(jī)的耐用性經(jīng)得起考驗。

最后，支撐上汽大眾整車終身質(zhì)保政策落地，最核心的是龐大的市場保有量是基礎(chǔ)，能推動其在零件共享化上邁向更前列，你購買上汽大眾、一汽-大眾、奧迪、捷達(dá)品牌、斯柯達(dá)等車型，在零件通用化上相比其他車企整合得更完備。

換句話講，正是因為龐大的市場體量同時推動零部件高度共享共用，造就上汽大眾零部件的邊際成本越來越低，從而讓車主在后期用車養(yǎng)車時成本更低、費用更少。

因此，車企想在車輛質(zhì)保上踏出更大的一步，前提一定是可靠的質(zhì)量、龐大的體量及零部件共享。站在用戶的角度，不論是準(zhǔn)車主或打算購買上汽大眾車型，整車終身質(zhì)保的推出，對二手車的保值率同樣的促進(jìn)作用，更利于消費者。

當(dāng)然，目前上汽大眾僅限時限車型給出整車終身質(zhì)保政策，相信未來亦會迅速普及到轎車、MPV、插混、純電等車型。

除了限時整車終身質(zhì)保政策，官方還推出了豐厚的置換補貼和綜合優(yōu)惠，至高置換補貼達(dá)15000元、至高綜合優(yōu)惠48000元、一口價政策等，途觀L Pro至高綜合優(yōu)惠達(dá)4.8萬元，途岳新銳售價低至7.99萬元起，途昂Pro一口價26.99萬元起，讓感興趣的朋友能輕松上車。

寫到最后

縱觀當(dāng)下車市，自主品牌中，奇瑞是自主品牌中唯一一家提供整車終身質(zhì)保政策的汽車集團(tuán)。上汽大眾是合資陣營中首家且是國內(nèi)第二家提供此政策的車企，更是率先豐田、本田等日系合資品牌。

顯然，無論是新能源發(fā)展還是燃油車轉(zhuǎn)型上，甚至是整車終身質(zhì)保政策方面，上汽大眾一直走在同行前列，為消費者提供了更加安心、放心的用車體驗。我們相信，在未來的日子里，上汽大眾將繼續(xù)秉持“以人為本、追求卓越”的品牌理念，為消費者帶來更多高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。