中美史詩級關稅戰，已經全面拉開序幕。中方的意思很明確，這場關稅戰，如果美方一意孤行，中方必將奉陪到底。

美國要打多久，我們就打多久。這既是一場關稅對決，也是一場國運之戰。特朗普三番五次不斷緊逼，越南可以妥協，泰國可以妥協，日本、韓國都可以妥協，但中國不能妥協。

很多人至今都不理解，為什么中國要正面硬剛？怎么就不給特朗普一個臺階，各讓一步呢？關稅風暴之下，全球股市崩盤。在這種巨大的壓力之下，中國公司又該如何突圍呢？

仔細回顧起來，這場關稅戰早在2017年就開始了，至今已經延續8年之久。要說變化，只是在于，原來是局部對抗，如今升級到全面對抗了。

可這場為期8年的關稅戰，很多人仍舊沒被打醒，他們仍舊心存幻想，覺得可以議和，大不了給美國送去一些“歲幣”，以減少貿易逆差。只要維持貿易往來，中國憑借強大的工業優勢，仍舊有賺頭。

可美國到底想要的是什么？中國讓步，就能填滿美國的欲壑嗎？特朗普設置層層關稅壁壘，究竟在害怕什么？美國副總統萬斯做了一個很好的總結。

他在一場科技峰會上，公然抱怨中國的企業“不守規則”！怎么“不守規則”呢？竟然搞起了產業升級，不斷嘗試自研突破，試圖打破西方的核心技術壟斷，躋身全球產業鏈上游了！

在萬斯看來，按照西方設計的國際分工體系，中國人就應該永遠在產業鏈下游踩縫紉機，縫制衣服，鞋子，襪子，用8億件T恤去換一架波音飛機，去買歐美汽車品牌把控的豪車，永生永世給美國人打工。

可中國不按劇本來，打破了這種分工體系，從產業鏈最底層，一步步攀登，竟然與西方平起平坐了，要瓜分產業鏈上游的利潤。這豈不是虎口奪食？中國人也開始搞5G通信，造高鐵，造大飛機，造高端電車，研發智駕芯片，還造航母了。甚至，在AI領域，即便被美國全面封殺圍堵，中國仍舊打出了“DeepSeek”這一張王炸，掀起美股驚濤駭浪，英偉達一夜蒸發上萬億市值。

表面上，我們看到的是關稅戰。但實質上呢？它是要全面限制中國工業，打壓技術突圍，高速出海，進軍全球市場的中國企業。可事實一再證明，美國越打壓，中國越強大。

光是今年以來，中國就已經拿出多個重磅級創新，深刻地顛覆了全球技術格局。像DeepSeek一鳴驚人，《哪吒2》登頂全球動畫電影榜第一，大疆無人機、華為鴻蒙以及中國行政旗艦轎車蔚來ET9的交付等，都在核心技術上，取得了重大突破。其中，嚴重被低估的就是蔚來ET9了。為什么呢？

前不久，蔚來ET9迎來了首任車主：美的集團董事長方洪波。在這場交付儀式上，李斌與方洪波的一場對談，引起網絡熱議。

其中，方洪波就提出，想要突破長期被歐美品牌壟斷的市場，就必須實現技術創新的領先。

那美的等中國品牌作為后發的本土家電品牌，是怎么打破歐美壟斷的呢？其實沒有太多的秘訣，就是埋頭搞技術。今天，我們看美國全球封殺華為5G芯片。可很少人知道的是，美的也曾面臨芯片之困。

2010年，美的第一次營業總額突破1000億，可利潤率卻不到5%。為什么會這樣？錢都被誰賺走了？關鍵就在于，核心零部件依賴于海外供應。像IPM智能功率模塊，MCU微控制器單元等，幾乎被英飛凌所壟斷。這兩個部件極為關鍵，一個相當于“心臟”，另一個相當于“大腦”。那英飛凌呢？就是功率芯片領域的高通、英偉達。

為了擺脫對英飛凌的依賴，美的開始全力自研，耗時9年，才實現IPM和MCU兩大核心部件的自主可控，芯片年出貨量上千萬顆。

從研發歷程看，作為新勢力中的佼佼者，蔚來同樣在技術研發領域的探索從未停歇。

為什么隊長說，蔚來被嚴重低估？因為對于造芯，蔚來也是認真的。很多人至今都不知道，蔚來ET9搭載的“神璣NX9031”芯片，比英偉達的Orin芯片算力更強。英偉達Orin芯片算力才254TOPS，而蔚來的“神璣NX9301”，算力飆升到了1000TOPS，是英偉達Orin的4倍。算力大的好處是什么？是安全冗余非常強。

因為英偉達下一代的Thor芯片遭遇難產，至今沒有上市，這就讓蔚來“神璣NX9301”成為了全球算力芯片之王。

ET9也打破了西方行政旗艦轎車技術領先的刻板印象。若是英偉達芯片對中國公司斷供，中國車企至少有兩大備胎：一個是華為海思麒麟，另一個就是蔚來“神璣”了，它們都能幫助中國車企，扛起中國芯片自主的大旗！

為什么大部分車企都不愿意自研芯片？就兩個原因：

一是，投入太大了，造不如買。

二是，在算力上的投資，用戶往往是看不到的。可越是這些看不到的核心技術，卻越需要中國企業去集中突圍。

蔚來ET9的另一個不外顯的隱秘大招是，它配置了一套獨立自主的“主動懸架系統”。這項技術的核心優勢就在于，它在復雜路況下，都能如履平地。

2019年，美國有一家名為“Clear Motion”的技術公司，瀕臨破產倒閉的邊緣。但李斌敏銳地察覺到，這家公司的技術非常關鍵，果斷投資入股。這筆錢不僅救活了“Clear Motion”，也讓這套差點失傳的“主動懸架系統”，跨越太平洋，用在了蔚來ET9上。這就讓蔚來ET9獲得了能和歐美車企行政旗艦掰手腕的行駛質感。

“中國汽車品牌以前不太敢去做行政轎車，以前都是歐洲BBA邁巴赫奧迪保時捷，現在我們中國品牌向行政旗艦去做突破，做這件事是對的。”李斌在對談里感慨道。

其實很多人一提到蔚來，就馬上想到它的服務，可蔚來的技術卻被嚴重低估了。

在造車新勢力中，蔚來的研發投入長期位列第一。成立十年以來，蔚來累計研發投入已經超過600億，相繼打造了“神璣”芯片，“天樞”操作系統，全主動懸架系統以及中國首款線控轉向系統等。這些技術積累，既要長期的資金投入，也要堅定不移的耐心。

其實，從華為到DeepSeek等一大批中國優秀公司，都有一個共同的特征：守正出奇。

華為在5G專利登頂全球第一之前，在通信行業埋頭苦干了40余年。寧德時代趕上電動汽車風口之前，也研發電池技術30年。蔚來呢？服務是面子，技術才是里子，要以君子之道，守正出奇，在別人看不見的地方，發奮努力。

DeepSeek被譽為“改變國運”的技術創新，一舉打破國人對美國AI技術領先的認知。一個產品，一個公司，打動人心的底層邏輯終究是技術，還是得從技術出發，從底層技術投入開始。

李斌和方洪波的對話里就認真談到，“對科技的投入，一定要在技術和產品領先上站在行業的前沿，推出創新的產品和服務，才能給用戶帶來增值。技術創新才能突破天花板，避免低效的內卷”

中國人怎樣才能突破中等收入陷阱？怎樣才能避免關稅戰下的打工人內卷？其實，這個答案萬斯早就說過了。那就是一個個中國公司，死磕核心技術，打破西方的高端壟斷，集體向全球產業鏈上游突圍。像蔚來一樣的中國車企，想要把技術做好，把服務做好，想要把靈魂掌握在自己手里，除了自主創新，沒有捷徑可走。

中國人想要獲得更多的高薪工作，中國品牌高端化這條路，也只能死磕到底！