波士頓動(dòng)力公司和現(xiàn)代汽車集團(tuán)4月5日宣布深化合作計(jì)劃，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在未來幾年將購買“數(shù)萬臺(tái)”機(jī)器人。涵蓋雙足人形Atlas、四足Spot及物流機(jī)器人Stretch。

這一訂單若落地，將成為全球最大規(guī)模的人形機(jī)器人商業(yè)采購案。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)表示，計(jì)劃在其所有工廠部署Atlas，同時(shí)還將通過將其制造能力與波士頓動(dòng)力公司整合，來幫助波士頓動(dòng)力公司發(fā)展。目前該公司已在其工廠部署Spot機(jī)器人，用于工業(yè)檢查和預(yù)測(cè)性維護(hù)。未來Spot還將用于HMGMA焊接車間的外部質(zhì)量檢查，電動(dòng)人形機(jī)器人Atlas未來也將在HMGMA部署。

行業(yè)分析師指出：“現(xiàn)代此舉絕非簡(jiǎn)單內(nèi)部設(shè)備采購，而是瞄準(zhǔn)通用AI+實(shí)體交互的主導(dǎo)權(quán)。若成功，其角色將從傳統(tǒng)車企躍升為智能移動(dòng)解決方案供應(yīng)商。現(xiàn)代與波士頓動(dòng)力的合作，標(biāo)志著汽車產(chǎn)業(yè)與機(jī)器人技術(shù)的深度融合。當(dāng)Atlas在焊接車間精準(zhǔn)作業(yè)，當(dāng)Spot穿梭于電池產(chǎn)線實(shí)時(shí)質(zhì)檢，這場(chǎng)“AI+制造”的革命已不再遙遠(yuǎn)。”

正如有媒體所言：當(dāng)前人形機(jī)器人正從展示可能性轉(zhuǎn)向創(chuàng)造生產(chǎn)力。若這場(chǎng)豪賭成功，現(xiàn)代或?qū)⒊蔀槭讉€(gè)借機(jī)器人實(shí)現(xiàn)“逆襲”的傳統(tǒng)車企，而波士頓動(dòng)力也將摘下實(shí)驗(yàn)室巨星的帽子，真正步入產(chǎn)業(yè)化的星辰大海。

也有外媒指出，現(xiàn)代與波士頓動(dòng)力的深化合作，將讓人形機(jī)器人賽道格局驟變。目前，美國(guó)特斯拉Optimus正憑借自有汽車工廠場(chǎng)景快速鋪量；中國(guó)智元、開普勒等廠商則以“AI大模型+低價(jià)硬件”打法搶占新興市場(chǎng)；未來波士頓動(dòng)力借現(xiàn)代補(bǔ)足量產(chǎn)短板，將形成技術(shù)-場(chǎng)景-成本的鐵三角，幫助韓國(guó)快速參與到全球人形機(jī)器人的競(jìng)爭(zhēng)中。

▍現(xiàn)代的機(jī)器人野心

現(xiàn)代對(duì)于人形機(jī)器人的支持力度正在提升，上周，現(xiàn)代汽車集團(tuán)執(zhí)行主席Euisun Chung和副主席Jaehoon Chang與波士頓動(dòng)力公司首席執(zhí)行官Robert Playter一起出席了波士頓動(dòng)力公司的全體員工大會(huì)，并直接談到了未來的商業(yè)計(jì)劃。

會(huì)上，現(xiàn)代集團(tuán)明確強(qiáng)調(diào)要加大對(duì)波士頓動(dòng)力公司和人工智能投資擴(kuò)大的支持，以及促進(jìn)外部伙伴關(guān)系和合作努力。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)副董事長(zhǎng)Jaehoon Chang表示：作為現(xiàn)代集團(tuán)持續(xù)創(chuàng)新動(dòng)力的一部分，波士頓動(dòng)力解決方案的整合將使現(xiàn)代集團(tuán)進(jìn)一步提高其先進(jìn)的制造能力。波士頓動(dòng)力和機(jī)器人AI也將在實(shí)現(xiàn)集團(tuán)目標(biāo)方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。物理AI和人形機(jī)器人將把其業(yè)務(wù)格局提升到一個(gè)新的水平。通過合作，現(xiàn)代也將加快在機(jī)器人行業(yè)取得領(lǐng)先地位的進(jìn)程。

目前，汽車制造業(yè)雖已高度自動(dòng)化，但電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型使得傳統(tǒng)汽車產(chǎn)線面臨更大的挑戰(zhàn)，為了革新產(chǎn)線，現(xiàn)代汽車內(nèi)部正在提高機(jī)器人的用量。

波士頓動(dòng)力例如Stretch、spot等移動(dòng)機(jī)器人具備移動(dòng)性、靈活性及環(huán)境適應(yīng)性，可彌補(bǔ)傳統(tǒng)固定式機(jī)器人的不足，如果能先一步在現(xiàn)代工廠使用，波士頓動(dòng)力的多款機(jī)器人依然有著較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，機(jī)器人可以實(shí)時(shí)采集產(chǎn)線數(shù)據(jù)，結(jié)合車企的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)到制造的全鏈路優(yōu)化。

有媒體認(rèn)為，現(xiàn)代可能不只是想用這些機(jī)器人在自己的工廠里，而是想借助波士頓動(dòng)力的技術(shù)提升公司的產(chǎn)能，加速商業(yè)化進(jìn)程，畢竟波士頓動(dòng)力此前有著大量意向訂單，其瓶頸在于雖然技術(shù)先進(jìn)，但成本太高，難以大規(guī)模推廣，一名前員工曾透露：“波士頓動(dòng)力此前機(jī)器人單價(jià)是行業(yè)均價(jià)的3倍，客戶多是軍方和科研機(jī)構(gòu)，難以打開工業(yè)市場(chǎng)。”

現(xiàn)代希望基于此通過量產(chǎn)降低成本。因?yàn)闄C(jī)器人采用的電機(jī)、電池、芯片、傳感器等核心零部件在汽車與機(jī)器人領(lǐng)域通用性強(qiáng)，車企的規(guī)模化采購能力可降低機(jī)器人生產(chǎn)成本，加速商業(yè)化落地。“車企的量產(chǎn)能力是機(jī)器人公司無法企及的優(yōu)勢(shì)，”外媒分析稱，“現(xiàn)代可通過規(guī)模化采購將Atlas關(guān)節(jié)電機(jī)成本從2萬美元壓至1.2萬美元，同時(shí)利用汽車產(chǎn)線改造機(jī)器人組裝流程。”

這一判斷有跡可循，一個(gè)月前，現(xiàn)代汽車、起亞和三星SDI宣布合作開發(fā)機(jī)器人專用電池，以集成到服務(wù)機(jī)器人中。新型電池旨在克服機(jī)器人的空間和容量限制，有望提高性能，包括提高能量密度、輸出和使用時(shí)間。此次合作旨在穩(wěn)定機(jī)器人電池供應(yīng)，并通過擴(kuò)大市場(chǎng)提高價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

如果這一策略能初見成效，那么搭載新電池的Spot機(jī)器人續(xù)航有望從90分鐘延長(zhǎng)至4小時(shí)，且充電效率提升50%。同時(shí)，波士頓動(dòng)力還能基于現(xiàn)代E-GMP電動(dòng)車平臺(tái)優(yōu)化Stretch等機(jī)器人的通用機(jī)器人底盤，進(jìn)一步降低研發(fā)門檻。

因?yàn)楝F(xiàn)代的汽車產(chǎn)業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型沖擊下正處于弱勢(shì)期，未來如果能通過融合汽車制造、機(jī)器人技術(shù)、AI與自動(dòng)駕駛，這意味著現(xiàn)代有望從傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型為“智能移動(dòng)解決方案提供商”，并以機(jī)器人作為“第二增長(zhǎng)曲線”，在智能時(shí)代重構(gòu)自身價(jià)值，重塑其在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的角色。

為此，現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布將在美國(guó)投資210億美元，其中60億美元用于推動(dòng)創(chuàng)新和擴(kuò)大與美國(guó)公司的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。作為這項(xiàng)新投資的一部分，現(xiàn)代將在未來幾年購買“數(shù)萬臺(tái)機(jī)器人”。

有媒體認(rèn)為，波士頓動(dòng)力公司與現(xiàn)代汽車集團(tuán)合作，還能更好地了解他們的制造需求以及機(jī)器人可以幫助提高生產(chǎn)力和效率的領(lǐng)域。例如Robert Playter表示，過去幾年，進(jìn)入機(jī)器人領(lǐng)域的新企業(yè)數(shù)量顯著增加。波士頓動(dòng)力與現(xiàn)代汽車集團(tuán)合作，整合雙方優(yōu)勢(shì)，可以在初步獲取更大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

“我們此前已經(jīng)銷售出多臺(tái)可靠的通用機(jī)器人，”Robert Playter繼續(xù)說道。“今天是一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，因?yàn)閼{借現(xiàn)代汽車集團(tuán)的承諾和支持，它將成為我們最大的客戶。這將幫助我們制定成功的人工智能政策，也將解鎖集團(tuán)廣泛的商業(yè)關(guān)系，幫助為Stretch等產(chǎn)品建立戰(zhàn)略客戶，達(dá)成多邊協(xié)議，共同交付機(jī)器人、卡車和電動(dòng)汽車同時(shí)，通過大規(guī)模訂單，還可能催生機(jī)器人通用平臺(tái)，降低定制化難度，吸引第三方開發(fā)者豐富應(yīng)用生態(tài)，使得波士頓動(dòng)力能夠更好引領(lǐng)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)生態(tài)。“

這意味著波士頓動(dòng)力已經(jīng)意識(shí)到，目前先進(jìn)機(jī)器人在移動(dòng)出行行業(yè)的機(jī)會(huì)巨大，現(xiàn)代不僅擁有更大的機(jī)器人用量市場(chǎng)，而且其全球供應(yīng)鏈和量產(chǎn)能力可顯著降低成本，推動(dòng)技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向市場(chǎng)。

▍波士頓動(dòng)力的轉(zhuǎn)型合作

現(xiàn)代汽車集團(tuán)于2020年12月以8.8億美元從軟銀，被外界認(rèn)為致力于機(jī)器人技術(shù)的開發(fā)和轉(zhuǎn)型。然而波士頓動(dòng)力雖以Atlas后空翻、Spot跑酷等“黑科技”聞名，卻長(zhǎng)期受困于商業(yè)化難題。其落地進(jìn)程與產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度近年來已經(jīng)落后于部分后發(fā)的機(jī)器人廠商。

2024年4月波士頓動(dòng)力發(fā)布了其Atlas機(jī)器人的電動(dòng)版本，真正宣布走向產(chǎn)品化發(fā)展路線。當(dāng)時(shí)波士頓動(dòng)力就透露，將于2025年開始與現(xiàn)代和其他選定合作伙伴一起測(cè)試Atlas，目前這一預(yù)言開始有了突破性進(jìn)展。

同時(shí)，今年早些時(shí)候，波士頓動(dòng)力公司宣布與NVIDIA、Google Deepmind、豐田研究所及機(jī)器人與人工智能研究所(RAI)建立新的合作伙伴關(guān)系，致力于改進(jìn)其機(jī)器人，試圖通過AI技術(shù)將其人形機(jī)器人帶到新的水準(zhǔn)線。

波士頓動(dòng)力公司首席執(zhí)行官Robert Playter總結(jié)道：“2025年對(duì)任何機(jī)器人企業(yè)都是一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，憑借現(xiàn)代汽車集團(tuán)的承諾和支持，我們已經(jīng)擁有了最大的客戶量。與領(lǐng)先AI公司的合作，也幫助我們能制定更明確的人工智能策略，還將借助該集團(tuán)解鎖更廣泛的商業(yè)關(guān)系，讓Stretch等產(chǎn)品建立戰(zhàn)略客戶，簽訂多邊協(xié)議，最終開啟更大的市場(chǎng)可能性。”