在剛剛過去的3月，中國車市迎來新一輪洗牌。

其中，上汽集團以38.6萬輛的批售成績，奪回月度銷量冠軍，這也是上汽集團繼去年6月以來，再次穩坐中國汽車市場“頭把交椅”。值得注意的是，3月份上汽集團銷售新能源汽車12.6萬輛，同比和環比增速均超過40%，成為了上汽集團銷量的重要組成部分。

就在銷量捷報傳出之際，榮威品牌的新動作引發市場熱議。近期，伴隨著榮威旗下全新純電車型D6的相關信息在網絡上陸續公開，D6的續航表現受到了廣泛關注。在行業普遍面臨“冬季續航焦慮”的背景下，純電D6通過在不同環境下的實測數據，展現出良好的產品性能：

在接近-20℃的海拉爾極寒環境中，其極寒續航達成率達到75%；

在-6℃至14℃的北方冬季城區，實測續航達成率穩定在84%；

而在20°C的常規環境下，量產車實測續航達成率更是達到116.9%，呈現出超越標定續航的情況。

隨著熱度持續攀升，榮威也進一步披露了新車背后的技術底牌——首搭王牌三電技術的榮威第二代星云（參數丨圖片）架構。那么，相較于市面上主流的新能源汽車架構，這套架構在技術原理與硬件配置上有何獨到之處？它又是如何為榮威純電D6的續航能力、穩定性提供堅實支撐的？

CTB上身，榮威純電D6率先打開這場“技術戰”

在榮威純電D6身上，CTB電池車身一體化技術無疑是一大核心亮點。過去，提到CTB技術，許多消費者并不陌生。這項技術通過將電池包與車身結構深度融合，從源頭打破傳統車身與電池分離的設計邏輯，在提升車體強度的同時，也為續航、空間、安全等多個維度創造了新的可能。

具體來看，CTB技術的第一大優勢在于提升整車結構剛性和安全性。由于電池直接參與車身受力結構，其自身具備的高強度殼體與電芯排列被納入車身底部結構承載中，使整車的抗扭剛性大幅提升，有助于提高車身的穩定性與碰撞安全性能。

第二個顯著優勢在于提升空間效率與整車集成度。通過取消電池殼體下蓋和傳統地板結構，車輛底部空間得以釋放，進而在車內空間布局、車高控制等方面提供更高的自由度，也為造型設計與風阻優化帶來條件。同時，CTB結構還可減少零部件數量與裝配工序，從而降低整車重量與制造復雜度。

正是基于在結構和工程層面的革新優勢，CTB技術在過去幾年間多被應用于特斯拉Model 3、小米SU7、比亞迪海豹等售價在20萬元以上的中高端新能源車型上。但如今，隨著技術日趨成熟、產業鏈協同優化，CTB技術正逐步實現向更大眾化車型的“技術下放”。而榮威純電D6正是這一趨勢的典型代表：

• 在輕量化方面，榮威純電D6通過取消傳統地板結構并對底部骨架進行優化設計，實現了整車減重約16%。這一減重效果不僅有助于降低整車能耗，也為續航提升提供了基礎支持。其次，電池與車身的深度融合，使整車零部件數量進一步減少，結構更加簡潔，潛在故障點也隨之降低，有助于提升整車的可靠性和用戶的長期使用成本控制。
• 在整車性能層面，CTB結構帶來的車身扭轉剛度提升和電池布局重心下移，使得榮威純電D6在動態駕駛中的表現更加穩健。尤其在高速行駛、彎道過彎時，車輛側傾控制更佳，操控性更強，駕駛體驗更加直接而清晰。同時，由于結構集成度的提升，整車高度得以降低10mm，在降低風阻的同時，也為造型塑造提供了更多可能，使整車姿態更加低趴、緊湊。
• 安全方面，威純電D6將電池包深度集成到車身結構中，參與車身受力。承載式電池上蓋技術的應用，將電池包的上蓋和下殼體與車身縱梁、橫梁等核心結構件緊密結合，構建起一個剛性更強的“盒式結構”，極大提升了電池安全防護等級，有效抵御來自外界的各類碰撞沖擊。
• 在實用性方面，榮威純電D6通過CTB技術將尾門門檻離地高度控制在716mm，為后備廂的裝載和取放提供了更便利的使用體驗。

通過榮威純電D6的工程落地不難看出，CTB技術正在突破以往的技術壁壘，從只屬于高端車型的“專利”，轉變為能夠服務更廣大消費群體的“共用資源”。據悉，榮威純電D6將實現全系搭載CTB電池車身一體化技術，并有望將起售價下探至10萬元區間以下，在當前純電市場中，這一配置與價格的組合具備足夠的競爭力。對用戶而言，這不僅意味著可以更早、更低門檻地享受到高階技術所帶來的駕駛體驗與安全保障，也反映出主流品牌在推動新能源技術普及化、平權化進程中的主動作為。

“反向虛標”卷王榮威純電D6是如何達成的？

要實現“續航反向虛標”，榮威純電D6的一體式熱管理系統在其中發揮了重要作用。

首先，這一套一體式熱管理系統能夠整合整車的六大熱源，并通過優化設計將上下車體、車內外溫度環境與多組件的熱量循環系統打通，形成一個高度協同且反應迅速的熱調控體系。相比傳統的熱管理系統，這種集成式設計不僅有效提升了熱效率，同時在結構優化和能耗控制方面也實現了顯著的進步。

其中，系統的核心是深低溫直接式熱泵技術。與常見的間接式熱泵相比，直接式熱泵在換熱過程中能更直接地進行熱能傳遞，提升了整體的熱效率。通過智能整合環境吸熱、電驅余熱、PTC等多種熱源，這項技術能夠更加靈活地調度能源，進一步提高了系統的綜合熱量利用率。數據顯示，直接式熱泵的制熱效率較傳統間接式熱泵提升了25%至30%。

這一高效熱泵系統使得榮威純電D6的熱管理系統在溫度調控方面展現出優異的表現，能夠覆蓋-30℃至60℃的全溫域，遠超大多數同級別車型的適用范圍。即使在極寒環境下，系統依然能保持高效運行。實測數據顯示，在-30℃的低溫環境下，榮威純電D6的空調系統可在短短15分鐘內將車內溫度升高至25℃，顯著提升了車輛在低溫環境下的舒適性和實用性。這項技術的應用也是榮威純電D6低溫續航性能提升的關鍵因素之一。

除了提升制熱效率，該系統還具備精確的能量調度能力。通過精細化的能量分級算法，系統能夠根據不同的工作工況、電池狀態和環境溫度智能調整熱量分配，確保在各種條件下都能實現最佳的能效匹配。這不僅提高了整車能效，還確保了電池始終處于最佳工作溫度區間，有效避免了溫度過高或過低對電池充電速度和安全性的影響。

綜合來看，榮威純電D6的這套熱管理系統在提升能效、增加安全性、優化低溫性能等方面都表現出了優秀的技術水平。正是這樣一套全方位優化的熱管理系統，讓榮威純電D6 的“反向虛標”從可能變為現實。

買“續航”？更買“安心”

正如前文所述，榮威第二代星云架構在王牌三電技術的加持下，榮威純電D6已將續航、充電效率和安全性等關鍵性能進一步提升。那么，在消費者更加關心的電池方面，新車又表現幾何呢？

據了解，榮威純電D6提供兩種電池選項，分別為53.95kWh和42.8kWh，CLTC綜合續航里程為520km和450km。足以應對日常城市通勤、短途旅行或長途出行，避免了因電池續航不足帶來的焦慮。

在電池衰減方面，榮威通過高效的電池管理系統，使得D6的電池在8年或15萬公里的使用周期內，衰減保持在30%以下。對于消費者而言，電池衰減的控制有助于降低后期使用中的額外成本，避免頻繁更換電池。

充電效率上，D6采用了原子化充電技術，30%至80%的充電時間僅需20分鐘，充電效率高達89.6%，這不僅縮短了等待時間，還在一定程度上提升了日常使用的便利性。而V2L外放電功能的加入，也使得D6成為了一款更加適應多元生活方式的車輛，可以在露營等場景中提供額外的電力支持。

在榮威純電D6的電池安全性設計中，車輛經過了包括火燒、短路、浸泡等多項極限測試，這些嚴苛測試充分驗證了電池在異常情況下的穩定性。除此之外，D6的“三電終身質保”政策，以及行業唯一的“零自燃終身保障”，提供了全面的消費者保障，解決了用戶對電池安全和使用壽命的擔憂。

三電系統的終身質保覆蓋高壓電池、電驅動電機和控制模塊，且不設限里程、不限車主身份、不限年限，這無疑大大增強了消費者對這款車的信任，尤其是在二手市場上，對保值率也有正面影響。

總的來說，榮威純電D6的出現不僅為市場帶來了一款在續航、充電效率、安全性方面均表現出色的純電車型，更通過一系列先進技術的應用，推動了新能源車市場的技術進步與普及化。那么，榮威純電D6的出現，能否為當下純電市場注入一劑強心針？或許隨著D6的正式上市，答案就會揭曉。