作者 | 葛幫寧 沈天香

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

3月31日，北京首都國際會議中心，紅旗品牌在其智能體驗日上官宣：中國女子乒乓球運動員孫穎莎成為紅旗天工家族代言人及天工06首位車主。“國車配國手”的雙向奔赴，讓這場發布會迅速破圈。

現場，紅旗還展示了在智能駕駛和智能座艙領域的最新科技成果——司南智駕和靈犀座艙。搭載這兩項智能化核心技術的新產品——天工06開啟預售，預售價18.48萬元起。

此前半個月，即3月14日，紅旗品牌在重慶市解放碑地標“筷子樓”（國泰藝術中心），舉辦天工05紅人交付專場。知名脫口秀演員付航成為首批車主，他也是紅旗天工05Passion（激情）大使。

天工05售價15.98萬元起，也搭載司南智駕和靈犀座艙，配備高速NOA、城市NOA（領航輔助駕駛）等功能，并以出其不意的營銷方式，意圖打破年輕人對紅旗品牌“嚴肅”的固有印象。

在重慶的交付儀式上，中國一汽總經理助理、紅旗品牌運營委員會副總裁柳長慶與付航同臺互動，用輕松、幽默、脫口秀的方式和年輕人互動。“年輕人喜歡聽什么，我們就要講什么。”他對幫寧工作室說。

這種嘗試的背后，是紅旗對市場痛點的洞察——其品牌認知度高，但新能源產品存在感薄弱。

從天工05到天工06，從付航到孫穎莎，紅旗品牌正在搭建一座與年輕人溝通的橋梁。“從產品到營銷，都必須打破傳統印象，讓年輕人覺得紅旗不再遙遠。”柳長慶表示。

要讓紅旗不再僅是國車的象征，還要成為年輕人觸手可及的國民車，這不能僅靠營銷，技術和產品才是根基。

天工05與天工06均搭載司南智駕與靈犀座艙兩大核心技術。前者實現全域高階智能駕駛，支持高速與城市NOA；后者以AI語音交互為核心，重構人車關系。

天工05選擇在山城重慶舉辦交付專場，其中一個原因是這里被稱作魔幻8D城市——山是一座城，城是一座山，公交高空駛下，電梯橫向漫步，輕軌穿樓而過，開車翻山越嶺……種種頗為復雜的路況，對智能駕駛是一場超級考驗。

“這種環境最能驗證我們是否真正躋身行業第一梯隊。”柳長慶表示。通過山城測試，紅旗不僅展示了技術實力，更傳遞出對用戶體驗的重視，也為其新能源和智能化轉型提供了底氣。

2024年，紅旗新能源銷量為11.5萬輛，占其總銷量28%，從行業來看仍是追趕者。2025年，紅旗希望將新能源銷量占比提升至50%，即25萬輛規模，并計劃推出鴻鵠混動平臺及多款純電車型。

要想實現這一目標，離不開產品線快速擴張與技術迭代。從金葵花系列的國禮、國耀等高端車型，到天工系列的親民產品，紅旗正覆蓋15萬至數百萬元的價格區間。

柳長慶強調，產品成功是品牌轉型的核心，“制造業企業成功與否，關鍵看產品”。為此，紅旗推行“產品線CEO制”，由專人全程負責產品從規劃到售后服務的全生命周期，并打破部門墻，確保資源高效協同。

2023年10月，紅旗品牌運營委員會成立，核心成員涵蓋中國一汽高層與業務骨干。這一調整旨在提升決策效率——既保留中國一汽對戰略方向的把控，又將日常經營權限下放。柳長慶解釋說：“關鍵時刻集團提供支持，但具體執行由運委會主導。”

產品線CEO制的推行，進一步強化了產品導向的管理模式。紅旗品牌設置“大CEO”，統籌全系車型；“小CEO”則專注于單一產品策劃與營銷。這種“戰區司令”式的架構，讓產品團隊能調動研發、采購、質保等多部門資源，形成合力。

“紅旗既是國車，也要成為國民車。”雙重身份成為紅旗品牌架構梳理的最大挑戰。柳長慶表示，紅旗的高端定位不會改變，但需通過子品牌，區隔用戶群體。例如，金葵花系列堅守豪華市場，非金葵花系列則瞄準年輕家庭與個性化需求。

如何讓售價數百萬元的國禮車型與15萬元起售的天工系列共存于同一品牌之下？柳長慶說，這是一個很大的話題，紅旗正在通過精準定位與專屬化產品解決這一矛盾，“比如為金葵花用戶提供定制化服務”。

“紅旗是必為之事，是一汽人對國家的交代。”柳長慶的這句話，道出了紅旗品牌轉型的深層動力。從1958年第一輛轎車誕生，到如今All in新能源，紅旗始終承載著民族汽車工業的榮光，以及如影隨形的壓力。

在天工05重慶交車儀式結束后，柳長慶接受了幫寧工作室專訪，多次提及自己“如履薄冰”。這種敬畏感，或許正是紅旗在激烈競爭中一直保持生命力的關鍵，正如他所言“市場說了算，用戶說了算”。

當紅旗從國車走向國民車，其背后不僅是產品迭代，更是一場關于品牌精神的重塑。

作為紅旗品牌轉型的關鍵推動者之一，柳長慶正帶隊推動這個擁有67年歷史的“共和國長子”，在新能源浪潮中尋找從國車到國民車的破局之道。

“當某一天退休了，我看著紅旗品牌越來越好，可能會感到特別驕傲和自豪。”他說，“我曾經陪伴過它，曾經為它奮斗過，曾經為它作過貢獻。”

以下為專訪節錄。

車與城

幫寧工作室：為什么選擇付航？

柳長慶：紅旗現在面臨一個比較大的話題：很多人知道紅旗品牌，知道紅旗有節能車、燃油車，但是不知道紅旗有新能源汽車。

天工05是一個年輕化的車型，需要和年輕用戶有一個橋梁，這個橋梁一定要是很正能量、又讓年輕人很喜歡的。

天工05主打紅色，元氣紅的紅色。元氣和付航經常說的一個詞passion有很大的關聯，紅旗需要passion，需要激情。希望更多年輕人因為喜歡付航而喜歡紅旗。

付航還有另外一個標簽，他的肢體語言比較夸張、出其不意。

紅旗是不是也需要一些出其不意？要給年輕用戶提供一些好玩有趣的東西。

為什么選擇重慶交車？

首先要選一個紅色的城市，然后選一些紅色地標性的建筑，比如現在所在的“筷子樓”。紅色的地方、紅色的城市、紅色的地標打卡性建筑，又選擇了紅人付航。我們的紅車，以紅作為主線，把所有（元素）連接到一起。

另一方面，重慶的路況極其復雜。第一，我們希望在智能化領域的進步，能夠讓更多人看到；第二，驗證我們的能力，是不是能支撐做到行業第一梯隊。

在智能化方面，紅旗的腳步是否太慢了一點？

你覺得慢嗎？先體驗天工05。

為了這次交車儀式上的脫口秀，您前期做準備了嗎？

我一再強調，年輕人喜歡聽什么，我們就講什么；年輕人喜歡用什么樣的方式聽別人講，那我就用這種方式講。最關鍵的一句話是，讓年輕人覺得紅旗不再遙遠。

和付航同臺，就一定要去看付航的很多東西，了解付航的表達方式，了解付航是怎樣的一個人。

另外，我還要想，自己作為“紅旗種草官”，該用什么樣的表達方式特別是用什么樣的語言，才能對用戶產生一些影響，讓他們更了解紅旗、更喜愛紅旗。

互動中有壓力嗎？

肯定是有的，但是人生就是在面對壓力時不斷突破，對我來說，今天也是一個突破。如果年輕人喜歡，未來我可以繼續沿著這個方向做安排。如果年輕人不喜歡，我可以再調整。

您對自己的表現打多少分？

80到90分。跟理想狀態相比，我覺得還有提升空間。

考驗

幫寧工作室：交車儀式上您兩次振臂高呼，這是預設情節還是發自內心？

柳長慶：確實是發自內心的。事前沒想到一定要有這樣一個動作，現場受了付航的感染。在那個時刻，我需要有一種首先感染自己才能感染他人的表達。

兩次情不自禁地做了這個動作。

對。我心態還可以，沒有那么老。

對這種轉變，內心會有障礙嗎？

要說一點（障礙）都沒有，也不太現實。因為紅旗品牌確實受關注度很高。我偶爾也說千萬別犯錯誤。

在不犯錯誤的大前提之下，怎么用一種流暢的、令人感覺舒服的、親切的、年輕人更愿意看到的方式表達？我一直在嘗試，在朝這個方向努力。

最后大合影時大家都坐著。

不能說其他人坐著，我自己在那兒蹲著，那就跟大家不在一個狀態了。

現場的反饋挺不錯。

我更希望，無論是線下還是線上的朋友們，在真正選擇車時，能夠選擇紅旗。

是什么讓您能放開這一切，積極擁抱新的東西？

你問了一個挺深層次的問題。我原本是一個從農村出來考上大學的孩子，是一汽給了我進步和成長的平臺。只要是這個崗位需要我做的，那我就義無反顧。

身處這個過程中，某種程度上，自己是第二位的，這個崗位、企業和品牌才是更重要的。

您怎么讓自己與時俱進呢？

每個人的成長，都會在不同的時期、在一些崗位上，面臨一些困難和挑戰，有時這個過程極其艱難。但是，如果挺過來了、熬過來了，個人就進步成長了。

您曾說做奔騰是極大的考驗，現在做紅旗，你是什么感受？

對我來說，某種程度上是一個更大的考驗。一方面，紅旗是中國獨一無二的品牌；另一方面，紅旗的品牌跨度又是獨一無二的。

總之，肯定不是一個輕松的工作，但是做起來也是人生特別難得的機會——有機會做一個最好的品牌，有機會來陪伴它成長。

做紅旗，機遇和挑戰哪個更大？

應該是機遇和挑戰并存。紅旗必須迅速補上在新能源領域的短板。

是優勢更多，還是制約更多？

這個問題就像辯證法一樣。紅旗品牌是任何品牌替代不了的。這種壓力感和責任感，促使我們日夜兼程。

運營紅旗，是您職業生涯中最大的挑戰嗎？

確實有一種如履薄冰的心態。我對自己的要求是，分管領域比如營銷，要做得足夠好。

希望通過營銷拉動，讓全體系都能圍繞著用戶這個中心目標，去做所有的工作。紅旗最終發展得好不好，誰說了算？市場說了算，用戶說了算。

紅旗

幫寧工作室：上次采訪時，您說如果用一個品牌來代表中國汽車，那只能是紅旗。怎么理解？

柳長慶：紅旗這兩個字，在國人心目中，它的分量和價值是別的品牌替代不了的。紅旗品牌從誕生的那天起，就占了這個先天優勢。

汽車市場集中度高、競爭激烈，但紅旗的擔子會不會太沉重了？

因為它叫紅旗，那種責任感、使命感會陪伴著這個品牌一路走下去。我們需要思考的是，怎么把壓力變成促進品牌更好地進步成長的動力。我沒覺得它太沉重，但是紅旗品牌確實是有一份沉甸甸的東西在里面。

當初做新能源時，有沒有想過用一個新品牌來代替紅旗？

我知道很多人包括媒體、產業界都特別關注這個問題，實際上，在中國一汽內部也有過很多討論。

最后怎么還是選擇了紅旗品牌？

紅旗這個品牌必須永續發展，基業長青。

假設起一個別的品牌，不是叫紅旗，那10年、20年后，紅旗品牌的載體會是什么？紅旗的依托是什么呢？我個人覺得，仍然用紅旗是最佳的選擇。

爭議最大的時候，反對的人占比多少？

中國一汽只是在一定范圍內討論過。據我所知，新能源還叫紅旗，至少在管理層和中層以上的干部中有比較廣泛的共識，或者說是壓倒性的意見。

所以紅旗對一汽來說，必須扛下去。

對。

就模式而言，紅旗品牌運營委員會和以前的總部運營紅旗有何不同？

既兼顧了中國一汽最高層對紅旗品牌的關注，關鍵時刻提供支持，同時又兼顧了決策效率。

近些年，紅旗品牌隨著銷量規模越來越大、產品線不斷豐富，面臨著一個管理模式的問題，運營委員會在一定程度上提升了決策效率。

在紅旗品牌整個價值鏈兩端的核心，一端是戰略和產品規劃，另一端是營銷和重大市場活動。對這兩端，我們有一套機制，中間過程如日常經營活動，更多的決策基本上就放在了運營委員會。

東風和廣汽等也在學總部直接運營的模式，紅旗有哪些核心競爭力是別人沒辦法復制的？

我覺得其中一個是品牌獨有性。

另外，我們有一個相對輕量化的自主品牌結構，像紅旗、奔騰、解放，而且解放還是商用車。很多兄弟企業的內部品牌結構比我們復雜得多，它們能不能有效整合，面臨考驗。

2024年，紅旗銷量41萬輛，其中新能源11.5萬，您怎么看這個成績？

在新能源領域，紅旗還處于一個追趕者的角色。雖然我們跟自己前些年相比有一些進步和成長，但是我知道，大家對紅旗的期待更高。

2025年的目標是什么？

2025年，我希望再上一個新臺階，達到50萬輛，希望紅旗新能源挑戰50%的份額。

要翻一倍。

對，100%以上的增長。這里面包含混動產品，EV加上PHEV。今年下半年或者最遲四季度，會發布鴻鵠平臺戰略，就是混動平臺。

有詳細的步驟或者措施嗎？

產品規劃是第一位。明年，純電系列會推出類似H9這樣一個細分市場平臺的純電產品。

明年上半年，會推出基于鴻鵠平臺打造的至少兩款混合動力車型，以及越野性很強的SUV產品等。

另外就是技術平臺端，一是技術指標的領先性，二是是質量的穩定性，三是成本的競爭力。從現在開始的兩到三年內，是紅旗品牌新能源產品大年。

紅旗新能源的轉折點會在今年還是明年？

我們希望能發生在今年。如果不是，明年應該會是很關鍵的一年。

標志是什么？

新能源的滲透率不斷提升，第一步要趕上主流，第二步要爭取跑到行業前列。

產品

幫寧工作室：紅旗產品研發端改革，采取產品線CEO制。為什么要做這種改革？

柳長慶：制造業企業成功與否，核心是看產品成功與否。

怎么能讓產品成功呢？一方面是結合中國一汽內部的實踐，另一方面借鑒了其它車企的一些優秀做法。我們創造性提出CEO制的概念，有大CEO和小CEO。

怎么講？

大CEO叫產品線CEO。

比如金葵花，它的細分產品有國禮、國耀、國雅等3款車型。金葵花有一個產品線CEO，負責整個這3款產品，包括從產品規劃到產品策劃，再到產品開發、產品試制、產品生產，然后到市場營銷，再到售后服務，這樣一個整體的全過程。

小CEO就是產品CEO，下設產品策劃、成本控制和市場營銷團隊等，其核心是策劃。

一定要有人有團隊對產品全生命周期負責，包括產品從生到死、過程當中的迭代更新以及換代等。這個團隊的收入、晉升和績效等，都要跟他負責的產品綁定。其它如采購、質保、營銷部門則作為支撐，在產品線CEO和產品CEO的協調下開展工作。

如果說產品是個司令部，這些CEO就像每個戰區司令一樣，有大戰區，有小戰區，但是他們要對最終的結果負責任。他們可以調動部隊，調動陸軍、調動空軍、調動戰略支援部隊……就是這樣設想的。

大CEO對整個產品的商業成功負責嗎？

大小CEO都對產品成功負責。大CEO成不成功，看他下面這3個產品。如果都成功了，才能說他成功。

怎么和營銷這端打通？

營銷中心有專門的金葵花事業部，里面也有負責產品的人，他要從市場端和用戶端來提需求。

另外，產品定義完后，開發過程等都在CEO的管控下。產品量產要上市時，營銷團隊和他們在一起工作。

這期間會有部門墻嗎？

之所以提CEO制，就是想用CEO來牽動打破部門墻。

打破了嗎？

還在過程中，但比沒有這個制度之前，是明顯進步了。

有技術平臺的產品線，還有動力總成的產品線……這么多產品線？

技術平臺是打造技術貨架的，產品CEO從那里選；動力總成產品線CEO要管產業化實現，他給這幾個整車產品線提供服務。

感覺產品線比較多。

我們也在不斷迭代和進化。每半年要回顧一下，發現好的做法就堅持，不好的就動態調整。

有調整的嗎？

有調整。現在努力的方向，是把更多人卷到產品線CEO的管理模式之下。

從節能車、新能源到金葵花，從天工05到國禮，紅旗產品的價格從十幾萬元到幾百萬元，紅旗還是那個高端豪華品牌嗎？

紅旗打造高端豪華品牌的目標和方向，是永遠不會發生改變的。

但是，確實需要思考國車和國民車的概念，如何平衡確實是考驗和難點。

怎么平衡？

我們正在梳理品牌架構。對金葵花和非金葵花子品牌的產品系列，要做好區隔。

在非金葵花的產品系列中，有可能通過精準定位目標人群，給他提供專屬化產品。從這種角度來做區隔，確實是一個很大的課題。

今年上海車展上能否給一個方向性的答案？

希望到時候，階段性地發出一些可以和大家分享的東西。

一汽有句話“解放是根，紅旗是魂”。在向新能源轉型中，“紅旗是魂”有改變嗎？

我覺得不會改變。對于一汽人來說，紅旗是必為之事，是必須做好的事情，是一汽人對國家、對民族、對全體國人必須要有的一個交代。