過去幾年，整個汽車行業在追逐“快”的方向上越跑越遠：快上市、快翻新、快講一個新故事。但在潮水退去之后，一個被刻意忽略的問題正在被重新提起：汽車究竟是不是一件耐用品？

最近幾年，車輛服務的關注重點發生了明顯變化。一些車企也開始跟進推出類似“終身質保”的服務，試圖將質量做成一項長期承諾。

但問題在于，產品本身的質量穩定性，以及制造缺陷率，并沒有真正跟上“終身”這個標準。很多所謂的質保政策，背后藏著密密麻麻的限制條款，到了用戶真正要使用時，往往變成“這也不保，那也不保”——最終成為一場營銷主導的單邊承諾。

所以當上汽大眾宣布將“整車終身質保”從途昂（參數丨圖片）Pro擴展到全系燃油SUV時，很多人最初的反應并非驚喜，而是質疑。因為上汽大眾這一政策聽上去過于“簡潔”：首任車主、非營運、在經銷商體系內保養。沒有年限限制，沒有里程門檻。這樣的開放幅度，在行業內極為少見。

帶著這樣的問題，寰球汽車與上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍以及上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強進行了面對面的溝通。

在溝通會上，陶海龍給出了非常直接的回應：“我們不是為了搶眼球，也不是為了卷而卷。我們做這件事，是基于產品本身能撐，而不是賭用戶不會來用。”

他接著說了一句頗具意味的話：“我們不希望把車做成快消品。”

在一個技術高速更迭、產品生命周期壓縮到三五年的行業里，這句話多少帶著一點“逆潮流”的意味。也正因如此，這個動作值得被重新理解。

不是誰都輕易敢講“保你一輩子”

從條件限制程度以及保障范圍來看，上汽大眾燃油SUV的終身質保堪稱中國汽車行業首創。

從行業操作來看，不少的車企會限制里程，將內部驗證的零件使用壽命和用戶使用里程做一定耦合。有的會限制保養類型，比如高頻次對可換可不換的易損件進行更換，利用維保的差值成本，覆蓋終身質保的成本。

對此，陶海龍說：“如果只是為了做營銷，完全沒必要做到整車終身質保。三電終身質保、動力總成質保我們早就做過，但這一次我們是想把體系能力的事真正說清楚。”

他說，真正意義上的“整車終身質保”，意味著對結構、轉向、電氣、懸掛等全系統做出兜底承諾，遠超出動力總成的范疇。特別是在燃油車用戶普遍使用周期更長的前提下，這項政策的實際覆蓋周期可能超過十年、十五年。廠家敢不敢接住這些“中后期風險”，是終身質保是否真正成立的核心分界線。

寰球汽車在檢索當前其他車企的所謂終身質保規則時明顯發現，包括某些新勢力與傳統品牌，雖然在廣告中大講終身質保，但在轉手限制、年限隱藏條款、或者高里程用戶標準中，都設置了不對稱的免責條款。

傅強表示，整車終身質保之所以關鍵，不僅在于它“保得多”，更在于它“保得久”：“過去動力總成可以終身保，因為核心部件驗證相對聚焦。但整車質保背后，是一整套產品系統的長期兌現能力。”

寰球汽車在社交媒體平臺上發現，近期這一政策已經覆蓋到上汽大眾全國銷售網點。不少的消費者明確表示，這一政策打消了他們的疑慮。

傅強在現場補充道：“政策發布后，有用戶在我們后臺留言：‘這服務聽起來太簡單，是不是真的？’所以我們就做了一個動作——把服務券直接發進App賬戶，誰是首任車主，誰的App里就有，查得到、留得住。”

終身質保的價值，最終體現在品牌敢不敢寫進合同、用戶愿不愿信到后期。它不只是比誰更大膽，而是比誰更愿意負責。

“我們不希望把車做成快消品”

當然，能不能做終身質保，核心不是“膽子夠不夠大”，而是體系能不能接得住。

陶海龍在溝通會上解釋說：“你不能拿現在的營銷動作去掩蓋未來的風險。如果產品生命周期里有一塊短板，就可能在第七年、第八年變成問題。所以我們從一開始就必須用更高的標準去做設計驗證。”

“不是我們說能保，而是產品本身能撐”

他指出，整車終身質保不是一個服務口徑，而是整個開發、驗證、制造、服務閉環的聯動結果。

以途昂Pro為例，其搭載的第五代EA888發動機在開發階段完成了600臺樣機驗證，累計臺架測試超過25,000小時，涵蓋高寒、高原、高速擁堵等全工況。整車級測試更達到600萬公里，是行業平均標準數倍。在制造端，發動機生產線的摩擦阻力、裝配精度等關鍵參數全流程監控，CPK值穩定在1.67以上。

“我們的CPK值幾十年沒動過。”陶海龍補充道，“我自己以前就是干發動機測量的，這些數字可能不出現在廣告語里，但是我們敢做終身質保的根。”

除了工程能力，體系文化也是關鍵支撐。陶海龍提到大眾長期堅持的“個人責任制”開發流程——軟件代碼一旦出錯，能追責到具體工程師。看似苛刻的體系管理，是確保每一臺車在十年后依然可控、可維護的保障。

如果總結來看的話就是陶海龍不希望“上汽大眾將車當作快消品來制造”。

兌現看得見，才算真的“長期主義”

如果說陶海龍講的是戰略與能力，那么傅強則更聚焦“兌現”這兩個字。

“整車終身質保確實會增加服務壓力，但我們把品控當作企業的生命線，這筆賬我們算得清。不是說成本不重要，而是體系價值遠比短期效益更重要。從另外的角度看來，你說得再多，用戶要用的時候用不上，那都是空話。”他坦率地說。

換句話來說，上汽大眾燃油SUV的終身質保背后其實是一個完整的“兌現能力邏輯鏈”：

1）前置服務綁定：服務券綁定App賬戶，不隨車轉讓、不隨時間作廢，用戶可隨時查驗。清晰劃分質保范圍、明確哪些是易損件，所有信息可查、可驗證；2）執行過程配件標準：所有更換件均為原廠渠道，不以“終身質保”為理由使用低等級配件；3）維保成本控制：維保價格逐步對標社會修理廠，打破4S店“高價”認知，降低終身質保的覆蓋成本。

“我們就是希望用戶知道，自己什么時候能用、能用什么，不是那種臨時找客服問清楚、或者服務快到期才被提醒。”傅強說。

在售后體系方面，上汽大眾也同步進行了價格機制和原廠件管控機制的優化。在明確保養項目和時間周期的同時，也用原廠件、原工藝確保維修一致性。配合后期服務透明化，這構成了用戶對“終身質保是否可信”的現實判斷依據。

這項政策最終也對銷售端帶來了正向激勵。

根據傅強透露，整車終身質保上線后，途昂家族3月訂單突破6500輛，其中高配車型占比超過七成。“很多用戶不是沖價格來的，是沖那句‘終身質保’來的。”

更重要的是，這套體系的長期存在，還影響著用戶另一筆“看不見的錢”——殘值率。

“我們的數據模型顯示，終身質保可以提高二手車保值率2%-3%。因為買家知道這車一直用原廠件保養，服務有記錄，風險可控。”傅強說。

寰球汽車在翻看這場發布會速記材料時，一個很清晰的印象是這場關于“整車終身質保”的溝通會上，陶海龍和傅強并沒有用太多響亮的口號。他們沒有說“我們要重塑服務標準”，也沒有用“用戶至上”來開場。

他們只是講了一些數字，一些做法，一些“可以查、可以追、可以兌現”的動作。

終身質保不是一句口號，而是品牌對“未來是否還在”的承諾。這場由上汽大眾掀起的服務動作，與其說是服務能力的升級，不如說是企業戰略耐力的一次展示。

在一個智能優先、快節奏前進的行業周期里，“耐用”“保值”“能修”這些詞似乎已經變得不夠性感。但正是這些詞，構成了用戶對一個品牌是否值得信賴的底層判斷邏輯。

上汽大眾這次推出整車終身質保，既不是懷舊，也不是反潮流，而是用一種更明確的方式表達了“長期主義”——不是口號，而是責任；不是一次交易，而是一種關系。

這場終身質保，不是營銷上的出奇制勝，而是秩序上的撥亂反正。