作者 | 王小娟

編輯 | 柴旭晨

汽車行業(yè)的深度變革，體現(xiàn)在每一位玩家身上，作為中國汽車工業(yè)“元老級”企業(yè)，北汽近幾年的聲量并不高。

不過從去年以來，北汽也已開始了一系列的變革：人事?lián)Q防、強推自主、押注增程……這次，北汽拿出自家最有代表性的品牌北京越野來押注轉(zhuǎn)型，鎖定硬派越野的增程賽道。

4月7日，北京越野BJ40增程正式上市，從這款15萬元的煥新起售價來看，北汽這一局也是拿出卷到底的勇氣。

越野是北汽的看家領(lǐng)域，近70年的硬派越野基因讓北汽有絕對話語權(quán)。在傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)萎縮、新能源轉(zhuǎn)型乏力的背景下，北京越野還是成為了北汽的少數(shù)亮點。

2024年，北京品牌（含越野車）銷量17.3萬輛，同比有所增長。其中，越野SUV銷量同比增長34%，出口銷量同比增長48%。BJ40作為其中的代表車型，燃油版月均銷量約3000輛，細分市場排名前列，而增程新車的推出有望進一步擴大份額。

此次北京越野BJ40增程推出，是北汽借助拿手領(lǐng)域，在增程方面的重要嘗試。

對于越野車而言，野外出行需要沒有補能焦慮，城市出行又想要更低成本，增程/混動就是如今行業(yè)給出的解決方案。BJ40增程滿油滿電的情形下，可實現(xiàn)1200公里的綜合續(xù)航。而在推出增程新車時，BJ40充分借助集團內(nèi)部資源，為這款車搭載了享界同款增程器和技術(shù)支持。

而在價格上，北汽亦是為這款車定出一個極具競爭力的價格。新車共分為兩個版本，其中標準版17.98萬元，進階版19.98萬元，國家以舊換新及置換補貼后最低價15.48萬元起。比預(yù)售價足足便宜了7萬元，并且與方程豹豹5相比，亦是便宜8萬元左右。

價格的競爭力直接體現(xiàn)在了訂單上，上市一小時后，該車訂單突破3000臺。作為一款定位細分賽道的車型，這一成績亦屬不易。

這款新車的推出，只是北汽變革的其中一角。

去年以來，北汽在組織架構(gòu)等方面，就已經(jīng)開始了大刀闊斧的改革。北汽老將張建勇接任董事長后就開始了一系列改革。

張建勇為北汽定下新的目標——通過3年時間實現(xiàn)北汽品牌的“煥新向上”，提升品牌知名度、美譽度；通過 5 年時間實現(xiàn)北汽品牌的“品牌躍遷”，伴隨銷量及品牌力的提升，企業(yè)品牌影響力和美譽度位居中國汽車企業(yè)集團前列，自主品牌穩(wěn)定在“第一梯隊”。

今年，一系列的人事變革繼續(xù)，通過年輕化、專業(yè)化團隊，優(yōu)化自主板塊資源配置，集中資源突破北京極狐與北京汽車兩大品牌。

另外，今年另一重大變革是北汽藍谷（北汽新能源）將中文名稱變更為“北汽極狐新能源汽車股份有限公司”；而在車型方面，極狐在產(chǎn)品線上砍掉了兩款純電車型，同時加碼增程車型，還將基于北汽藍谷BE22平臺開發(fā)極狐品牌MPV產(chǎn)品。

一系列變革也體現(xiàn)了北汽當前的焦慮。畢竟，北汽去年利潤震蕩，正面臨著合資增長乏力、自主尚未崛起、新能源轉(zhuǎn)型不及預(yù)期等困境。

曾經(jīng)，北京奔馳與北京現(xiàn)代兩大合資品牌為北汽貢獻著穩(wěn)定的利潤，尤其是北京奔馳，一度貢獻了北汽約90%的利潤，讓北汽得以浸潤在溫暖濕潤的恒紀元里。

但近些年，合資品牌被自主品牌擠壓，豪華品牌也難以抵擋這一趨勢，奔馳利潤的下滑，也影響到北汽的利潤。

以上市公司北京汽車來看，其去年營收1924.96億元，同比下降2.8%；歸母凈利潤為9.56億元，較上年同期減少20.74億元，下降68.5%。

更為難受的是，在新能源當?shù)赖漠斚拢本┢嚾加蛙嚢鍓K收入1849.69億元，同比微增1.2%；新能源車收入則同比“腰斬”，下降50.7%至75.26億元。

當下，汽車行業(yè)淘汰剩下的新勢力各有籌碼，老牌傳統(tǒng)車企們也都在換帥蓄勢猛攻，新一輪的戰(zhàn)局顯然將更激烈，北汽顯然要提升盈利能力，還要提升品牌的競爭力，這些都需要更被市場認可的產(chǎn)品。BJ40增程打頭陣，還需要更多的車型來接力。

2025年是北汽集團“三年躍升”計劃的開局年，計劃到2027年實現(xiàn)整車銷量突破300萬輛，其中自主品牌年銷200萬輛，新能源車占比超過50%。

今年，北汽已規(guī)劃了十數(shù)款新車。可見，又一場車圈老將的反擊已然開啟。