又一家造車新勢力，即將“技術(shù)出海”。

近日，英國超跑制造商邁凱倫發(fā)布公告稱，CYVN Holdings已完成對邁凱倫汽車業(yè)務(wù)的收購，以及對邁凱倫賽車業(yè)務(wù)的非控股股份投資。邁凱倫汽車將與同屬CYVN旗下的英國高端電動車初創(chuàng)企業(yè)Forseven整合至新的邁凱倫集團(tuán)控股公司（McLaren Group Holdings）。

公告還表示，邁凱倫汽車的轉(zhuǎn)型計劃將為其未來增長提供保障，同時，邁凱倫產(chǎn)品線也將拓展至全新類別。

此外，該公告中，還提到一點重要信息。公告稱，邁凱倫汽車還將獲得蔚來汽車的前瞻性技術(shù)與電動化能力。

將二者聯(lián)系到一起的，是CYVN。據(jù)公開信息顯示，2023年，來自中東的阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVN便開始了對蔚來汽車的投資，總計投資金額超33億美元。并且在去年2月，蔚來就已經(jīng)與Forseven簽訂了技術(shù)許可協(xié)議。

這也意味著，繼大眾小鵬、零跑斯特蘭蒂斯之后，又一家中國新勢力即將實現(xiàn)技術(shù)出海。在特朗普再次舉起“關(guān)稅大棒”，全球貿(mào)易局勢不確定性加劇的當(dāng)下，“技術(shù)出海”對中國造車新勢力而言或許是最優(yōu)解。

蔚來賦能邁凱倫，打造第二個蓮花？

能換電的超跑？還是中控臺上加裝NOMI的邁凱倫？蔚來與邁凱倫。這兩個汽車品牌在風(fēng)格上的差異確實不小。但在技術(shù)領(lǐng)域，雙方可以合作的空間依舊很大。

“邁凱倫換電”（圖片為AI生成）

參考大眾與小鵬、斯特蘭蒂斯與零跑的合作來看，目前海外車企要打造具有競爭力的電動車型，主要難點在于電動化、智能化的軟件技術(shù)能力。

在燃油車時代，超跑與家用車很難實現(xiàn)“平臺共享”，零部件通用性也較低。但在汽車智能化時代，無論是一輛電動超跑，還是一款家用電動SUV，它們都可以擁有相同的電子電氣架構(gòu)與底層操作系統(tǒng)，這是一款智能電動車的“地基”。

“配備NOMI的邁凱倫”（圖片為AI生成）

在去年的NIO IN 2024 蔚來創(chuàng)新科技日上，蔚來發(fā)布了SkyOS·天樞整車全域操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備高帶寬、低時延、大算力與異構(gòu)硬件、跨域融合、靈活持續(xù)進(jìn)化、高可靠性、信息安全七大特性，是蔚來整車智能化、電動化的基石。

盡管底層系統(tǒng)對車輛性能與體驗影響巨大，但用戶通常不會直接感知到底層系統(tǒng)的存在。用戶能感知到的通常是更為上層的應(yīng)用，例如車機(jī)系統(tǒng)的UI設(shè)計，智能助手的形象等。

這意味著即便邁凱倫擁有和蔚來相同的底層軟件，也可以做出不一樣的上層應(yīng)用，讓品牌依舊具有自己的獨立性與DNA。

同時，在公告中邁凱倫還表示將會拓展產(chǎn)品線。這也就意味著邁凱倫的產(chǎn)品將不再完全聚焦于超跑這個小圈子，而是可能推出具有運(yùn)動風(fēng)格的電動轎跑SUV、電動轎跑車等產(chǎn)品。因此，雙方在自動駕駛、電機(jī)、電池等技術(shù)領(lǐng)域，也存在諸多合作空間。

至此，很容易令人聯(lián)想到另一家英國跑車品牌——蓮花。2017年，吉利汽車收購了蓮花汽車51%的股份與其母公司寶騰汽車49.9%的股份，正式將蓮花品牌納入麾下。

在吉利汽車的技術(shù)賦能之下，蓮花陸續(xù)推出三款純電動產(chǎn)品，其中還包含純電SUV車型Eletre與純電轎跑車型Emeya，讓這家老牌跑車公司在電動化時代重獲新生。

左手是英國老牌超跑品牌的名號，右手是來自中國的電動化智能化技術(shù)。顯然，CYVN有意將邁凱倫打造成“第二個蓮花”。

新勢力更該選擇“技術(shù)出海”路線

近期，全球貿(mào)易與金融市場都被特朗普的“關(guān)稅大棒”攪亂。

對于中國汽車企業(yè)來說，出海業(yè)務(wù)早已困難重重。早在去年，美國就對中國進(jìn)口的電動汽車加征100%關(guān)稅，去年十月歐盟還對中國部分車企加征了關(guān)稅。

在全球貿(mào)易環(huán)境不確定性增加的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)出海正逐漸從“產(chǎn)品出海”轉(zhuǎn)向“產(chǎn)能與供應(yīng)鏈出海”。不少車企選擇與供應(yīng)鏈一同，前往海外投資建廠，與當(dāng)?shù)毓餐l(fā)展，從而規(guī)避關(guān)稅帶來的影響。同時，也有不少車企選擇“技術(shù)出海”，通過技術(shù)授權(quán)或聯(lián)合研發(fā)的方式，成為技術(shù)輸出者。

對于造車新勢力們來說，顯然海外投資建廠這種“重資產(chǎn)”出海模式并不現(xiàn)實，而技術(shù)出海則是更好的選擇。

特別是在國內(nèi)市場競爭激烈的當(dāng)下，大多數(shù)造車新勢力還未實現(xiàn)盈利，通過技術(shù)變現(xiàn)的方式盡快回籠資金成為關(guān)鍵。以小鵬汽車為例，其財報顯示，2024年服務(wù)及其他收入為50.4億元，同比增長89%，而增長的主要原因正是與大眾汽車的技術(shù)合作，這也成為小鵬在“扭虧為盈之路”上的重要一步。

據(jù)蔚來汽車財報顯示，2024年，蔚來凈虧損達(dá)到224億元，同比擴(kuò)大8.1%。而李斌在財報電話會上則提出，目標(biāo)是在今年第四季度實現(xiàn)盈利。不過，市場對于這一預(yù)期仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。

技術(shù)出海，或?qū)⒊蔀槲祦韺崿F(xiàn)盈利目標(biāo)的重要一步。

在貿(mào)易保護(hù)主義升溫、競爭日趨激烈的大環(huán)境下，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來深刻變革。

“技術(shù)出海”將成為造車新勢力企業(yè)打開海外市場的重要一步。這不僅是應(yīng)對“關(guān)稅”難題的有效手段，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)從“產(chǎn)品出海”走向“技術(shù)賦能”升級的重要體現(xiàn)。

邁凱倫與蔚來，看似風(fēng)格迥異的兩個汽車品牌被資本和技術(shù)緊密地聯(lián)系到了一起。這不僅意味著又一家英國老牌車企即將在電動化時代“重獲新生”，也預(yù)示著將有更多中國車企有機(jī)會向全球更高端的汽車產(chǎn)業(yè)鏈加速進(jìn)發(fā)。