◆《日本華僑報》評論員 程千凡

東京灣的浪花依舊拍打著橫濱港的堤岸，這個見證過日本經濟奇跡的港口，如今正上演著汽車產業的新舊交替。日本汽車進口商協會4月4日公布的數字如一粒石子投入春日的湖面，激起的漣漪里倒映著全球經濟變遷的倒影。

24萬2300輛進口汽車的銷量，這個數字比去年少了6000輛。連續6年的下滑曲線，像一道未愈的傷痕刻在車市圖譜上。當日元在匯率波動中起伏如浪，進口車商的算盤珠已撥弄得焦灼發燙。那些曾讓日本消費者趨之若鶩的平價車型，在物價上漲的潮水中逐漸被淹沒。40萬日元以下的車型銷量銳減三成，如同退潮后留在沙灘上的貝殼，失去了往日的光澤。

但是，在這片蕭瑟中，中國制造的漣漪正悄然擴散。比亞迪“海豹”轎車的尾鰭劃過東京街頭，激起2221朵浪花。這個同比增長十個百分點的小奇跡，讓日本媒體驚覺：來自東方的競爭者已悄然游入他們的水域。當德國三駕馬車——奔馳、寶馬、大眾仍在傳統燃油車的余暉里爭奪王冠時，中國品牌的電動艦隊正借著新能源的東風揚帆起航。

數字背后藏著更深的密碼。電動汽車銷量同比增長四個百分點，2萬4868輛的綠牌車流，已如新芽般鉆出傳統燃油車的森林。沃爾沃的EX30像北歐極光般劃過車市夜空，印證著環保理念正在重塑消費圖譜。這種增長不是偶然，而是時代浪潮拍打礁石的必然回響。當巴黎協定下的碳約束越來越緊，東京街頭的充電樁正編織成新的能源網絡，無聲地改寫汽車文明的基因序列。

消費分層的圖景在數字中愈發清晰。40萬日元以下的車型銷量萎縮，恰似工薪族錢包的集體嘆息；而千萬日元級豪車的增長，則像是富裕階層在不確定時代里對確定性的追逐。這種消費的兩極分化，折射出日本社會在少子老齡化陰云下，不同階層應對危機的迥異策略。

奔馳連續十年稱雄，寶馬逆勢上揚，而大眾卻遭遇滑鐵盧。這恰似慕尼黑啤酒節上的不同酒桶，有的越陳越香，有的卻在時代變遷中漸漸失味。日本消費者對德國制造的偏愛，源于戰后60年的品牌積淀。但大眾銷量驟降兩成的警鐘，也在提醒所有傳統車企：在電動化的新賽道上，沒有永恒的王者，只有永恒的變革。

站在東京塔上俯瞰這座城，傳統與現代的碰撞迸發出獨特的張力。奇妙的共生，預示著汽車產業正在經歷鳳凰涅槃般的重生。當中國制造的電動汽車駛過澀谷的十字街頭，當德國工程師在慕尼黑實驗室調試新的電池算法，這個被汽油引擎統治了百年的世界，正在電動化的浪潮中悄然轉身。

數字從不是冰冷的符號，而是時代跳動的脈搏。24萬與2000的對比，四百分比的增減，都在訴說著同一個故事：在能源革命的浪潮中，沒有旁觀者，只有弄潮兒。那些敢于重塑自我的車企，終將在東京灣的浪花與電動汽車的漣漪中，書寫屬于這個時代的傳奇。