自從關稅席卷全球后，汽車產業鏈迎來震蕩。尤其是美國對進口汽車加征25%關稅的政策正式生效，這一舉措直接朝著依賴進口的豪華汽車品牌“當頭一棒”。數據顯示，美國市場每年進口汽車約600萬輛，占比總銷量37.5%。面對如此場景，他們該如何應戰？

關稅重壓下，豪華車企首當其沖

首當其沖陷入困境的便是捷豹路虎，關于捷豹路虎計劃暫停對美出口汽車的新聞已沖上熱搜。

要知道，捷豹路虎作為英國汽車制造業的佼佼者，與美國市場聯系緊密，每年近四分之一的全球銷量來自美國。可如今，高關稅讓其不堪重負。4 月 7日起，捷豹路虎無奈宣布暫停向美國出口整車，為期一個月。公司在聲明中表示，這只是應對 “新貿易條件” 的短期舉措之一。

但如今，25% 的關稅使每輛車成本大幅增加，繼續出口將面臨巨大虧損。若長期維持現狀，不僅美國市場份額岌岌可危，還可能影響其在英國本土約 3.8 萬名員工的就業，英國智庫公共政策研究所就曾警告，這將對英國汽車產業鏈無疑是最傷的，最多或導致 2.5 萬個相關崗位流失。

各出奇招，車企打響應對戰

不僅是捷豹路虎，德國的豪華品牌同樣亞歷山大。寶馬、奔馳等德國車企，長期以來將美國視為重要的海外市場，不僅在美國大量出口產品，還投資建廠、雇傭大量當地員工。

然而，美國此次關稅政策對讓它們進退兩難。寶馬公司發言人表示：“自由貿易對寶馬汽車極其重要，加關稅不僅推高產品價格，最終損害消費者利益，還阻礙創新，讓整個行業陷入負面循環”。

與寶馬相比，奔馳顯得更加迫切。奔馳應對措施則是，中美兩地各自推動本地化，減少進出口依賴。在中國市場，奔馳正考慮推進GLS的本地化生產。

意大利的法拉利也不得不采取行動，宣布計劃將部分車型在美國市場的售價提高 10%，以品牌溢價來抵消關稅。雖然法拉利目標客戶群體相對小眾且高端。但即便如此，關稅帶來的成本增加也讓其難以承受。提價雖能在一定程度上緩解成本壓力，但也可能導致部分消費者望而卻步，影響銷量。

當前危機暴露三大趨勢

若政策風險成為常態化，企業需建立動態響應機制，如實現本地化自運轉，豪華品牌或能避免潛在關稅影響，但在此之前，需考慮做好耗費大量人力物力的心理準備。

另外，像法拉利、阿斯頓馬丁等超豪華品牌利用品牌溢價來抵消關稅，客戶對其車型的價格敏感度低于奔馳等中高端產品。

而像捷豹路虎正加速電動化轉型，捷豹路虎已停產燃油車型，專注15-20萬美元電動豪車研發，通過技術來鞏固市場。

汽車網評：

面對這場來勢洶洶的關稅風暴，依賴進口的豪華品牌各出奇招。豪華品牌的生存法則似乎已從“產品競爭”升級到“全球資源配置能力的較量”。