【商用車新網原創】

前一天，長城商用車剛剛發布搭載Hi4-G超級混動技術的重卡，第二天，就來到中國電動汽車百人會論壇（2025）講述長城對于進入商用車領域的思考和行動。

日前，在百人會“商用車可持續發展”分論壇上，長城商用車董事長唐海鋒闡釋了對于進軍重卡領域的思考和策略。作為后來者，長城如何在重卡領域打開一片天地？技術與成本將成為主要的驅動因素。

為此，長城商用車選擇了三步走：混動、純電和氫燃料齊發力，率先瞄準500公里以上的干線場景先以混動突圍，然后同步推進純電重卡和氫燃料電池重卡，選擇合適的場景進行差異化競爭。唐海鋒表示，圍繞混動、純電、氫能三大能源路線，長城商用車已完成新能源產品核心技術的布局。

堅定“場景化造車”

長城商用車不只是混動。

從電動重卡，混動重卡再到氫燃料，在發布Hi4-G超級混動技術的重卡之前，長城商用車就已經作了全技術路線和全生態的布局。這源于長城商用車入局時就確立的“場景化造車”理念。唐海鋒表示，基于場景的應用需求，長城商用車堅持場景化造車，提供場景下的產品解決方案，拒絕“油改電”，推出了產品全新的價值平臺、全新的底盤平臺、全新的動力平臺。

300公里以內的倒短運輸：推出雙電機的中央驅動純電重卡，通過先進的油冷共潤滑雙電機電驅系統和智能控制策略，實現電耗下降10%。

300~500公里的支線運輸：長城商用車以雙電機的電驅橋來做差異化的競爭。采用雙電機電驅橋的純電重卡，針對300-500公里區域的支線場景而打造，具有“爬坡換擋不中斷、動力不衰竭”優勢。

500公里以上的干線運輸：主推8擋的DHT混動重卡，以“三擎八擋十模”為技術核心，能夠全路況切換至最經濟的運行模式，從而降低能耗。

長途干線運輸：針對長途干線場景以及氫能源豐富的場景，混動重卡及氫能重卡將在各自優勢的場景發揮作用，長城自研的九合一動力域控能夠實現全場景適配，使整體性能滿足場景需求，并可以通過高效的OTA，實現“一場景、一動力”的極效驅動。

政策及降本雙重需求

長城商用車為何堅持做混動？

唐海鋒表示，去年新能源重卡滲透率雖然達到了10.8%，但主要聚集在200公里以內的倒短運輸，400公里以上長途干線新能源物流車購置成本高，續航、補能等受到一定的限制，所以近9成物流企業面臨著成本上漲的問題。同時，傳統燃油車型面臨節油技術瓶頸，“2025年7月1日我國即將實施的重型商用車第四階段油耗限值，會較上一階段降低12%-16%。當前市場現有的P2架構的混動重卡節油率大概在4%-5%左右，但與15%的節油率要求仍有一定的差距。”

面對政策的要求和降本的痛點，長城商用車針對500公里以上的場景需求，開發出適合我國干線場景的混動架構，自研了雙電機混動專用變速器+芯片級集成的九合一動力域控+三合一的智能網聯域控，與頭部合作伙伴聯合定制開發混合專用發動機，采用超高充放電倍率的混動專用電池小速比驅動橋，從而推出重卡行業首個超級智能混動系統Hi4-G，唐海鋒表示，節油率可以在第四階段油耗限值標準基礎上再優化15%。

由于技術全棧自研，因此長城的混動重卡實現了百分之百自主標定、場景標定，在一些特定的場景和工況下節油率不止15%，甚至達到了25%。為此長城商用車還發起了油耗挑戰，并新增百臺重卡供用戶深度體驗、試用，足見對產品油耗的自信和底氣。

智能駕駛同步發力

除了混動，長城商用車還有別的殺手锏。

唐海鋒介紹道，長城將聚焦于以下兩個方向：首先，將純電向支線場景拓展，在保證物流企業運營收益的前提下，提高純電車型的覆蓋場景，300-500公里的干支線將是長城商用車聚焦的一個重點。同時加速推進長途運輸重卡智能化功能搭載，是提升駕駛安全性、提高運營效益的必選項。經過我們的測試，整車的智能化大概能夠降低運營成本20%。

“我們通過端云協同的TSP系統，實現盤活車輛的運行數據，實時管理運輸線路、司機的駕駛行為、整車動力和載貨。一方面將云端數據進行指標化，實現駕駛狀態的評估指導，提高司機的駕駛水平，改善油耗狀況。另一方面滿足客戶車隊的管理需要，提高車輛資源的協調效率，能夠對車輛狀態進行分析，遠程OTA優化車控系統，減少進服務站的維修次數，讓用戶邊開車、邊省錢。”唐海鋒說。

此外，在智能座艙、智能駕駛方面，長城也不余遺力地投入，把乘用車的優勢和資源嫁接到商用車上，比如7nm車規級8155芯片、多模態傳感器的應用，讓車輛具備更高的算力、更智慧的感知，目前長城商用車完成了V2X車路協同軟硬件的技術儲備，下一階段長城將實現高速干線商用車NOA場景落地，將車輛運營成本再降低20%。

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