今年開年，汽車市場一個非常大的信號就是，不少大型汽車經銷商集團，從奔馳寶馬奧迪體系中撤了下來，選擇加盟中國“新勢力”品牌。

比如說，中升集團就選擇放棄了很大一部分傳統豪華品牌，投入了巨大的資金選擇擁抱鴻蒙智行。極氪、小米等品牌也都成為了大型汽車經銷商集團擁抱的對象。

投資者擁有更敏銳的嗅覺，他們認為傳統豪華品牌在未來失去了競爭力，不管做什么品牌，首先應該“割肉”，選擇放棄現有運營的品牌。

去年，不少經銷商就已經出現了虧損，比如說寶馬、奧迪等品牌出現了虧損情況，已經發出預警：高端市場中已經出現明顯“供應過剩”的情況。

核心原因就是高端市場參與者增加，新勢力的入局讓選擇多了起來，豪華市場本身的選擇就不多，奔馳寶馬奧迪，加起來不超過10臺核心車型。

事實上，這個市場只要再出現5臺“月銷破萬”的新產品，就能擠垮豪華品牌的利潤體系，目前來看理想、AITO、小米、ZEEKR等品牌的入局，提供了絕對不止5臺爆款車型的新選擇。

這種局面一旦產生，就無法扭轉。

有人說這是認知的一種清醒，完全沒錯，豪華品牌被設計出來的本意，就是為了創造出更大的利潤空間，這本身就是嚴重的溢價。

過去兩年，豪華車型的價格步步走低，無論是什么原因引起的，最終的結果就是消費者不愿意花45萬買一臺寶馬5系（參數丨圖片）了，也不愿意花50萬買一臺奔馳E級了。

這些豪車價格同比去年，至少下滑了15%以上，從目前的趨勢來看，這個幅度還要擴大。

傳統豪華品牌用價格換取市場的策略是對的，國內市場已經沒有那么大的燃油車需求量，2024年新能源車的銷量占比接近50%，這也就意味著有一半人不再買燃油車。

豪華品牌市場也是縮水嚴重，尤其是一些大型汽車集團，比如說大眾集團，有大眾也有奧迪，整個大盤都被新能源蠶食，自己又拿不出強硬的新能源產品出來。

所以，傳統油車的崩盤，也必然會帶崩豪華品牌的小盤子。

這種崩盤幾乎是連貫性的，主要原因是去年是高端新能源車發展的核心一年，正向口碑一旦擴散，未來會有更多人選擇。

他們選擇的不僅僅是一種創新，更是一種混合動力系統帶來的暢快感，這是過去油車提供不了的，最為關鍵的是，傳統高端車的溢價空間巨大，其實早已被詬病許久。

未來幾年，豪華車還有市場，主要是面對那些沒有擁有過豪車的“初代消費者”，奔馳寶馬奧迪幾十年的國內市場運營，還是影響了巨大的群體。

畢竟在品牌文化傳播方面，豪華品牌非常有范兒。

但對于那些需要換購、增購的用戶群體來說，豪華品牌必然會面臨一個吸引力不足的問題，畢竟這部分用戶群體已經擁有過豪華品牌，感受過了豪車生活，大概率是要換購電動化新產品的。

所以說“認知清醒”對，說“錢包癟了”也行，總之結果就是傳統豪華車的未來日子，眼看著不會好過了。