讓人感到意外，上汽大眾Q1銷量下滑了。上汽集團最新官方數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度，上汽大眾累計銷量同比下滑8.03%。

作為上汽集團合資板塊的“頂梁柱”，這一數(shù)據(jù)似乎與集團整體一季度銷量增長13.3%、新能源車同比大漲30%的亮眼表現(xiàn)形成鮮明反差。

上汽大眾

上汽大眾Q1銷量下滑超8%，月底銷量呈現(xiàn)出“前低后穩(wěn)”趨勢

根據(jù)上汽集團最新產(chǎn)銷快報，上汽大眾一季度累計銷量22.8萬輛。相比去年同期，上汽大眾的銷量下滑8.03%。

但值得注意的是，其3月單月銷量達9.1萬輛，同比增長3.9%，且2月、3月銷量均與去年同期持平。

這種“前低后穩(wěn)”的走勢，在一定程度上，折射出上汽大眾在年初市場需求波動中的相對較為強勢的調整能力。

不過，橫向對比集團內自主品牌的表現(xiàn)——上汽乘用車一季度國內銷量同比暴漲58.7%，新能源車占比持續(xù)攀升——上汽大眾新能源汽車雖然表現(xiàn)不錯，但是整體上依然更加依賴燃油車。

上汽集團3月產(chǎn)銷快報

傳統(tǒng)燃油車市場承壓與新能源汽車轉型壓力，成銷量下滑重要原因？

上汽大眾的銷量下滑，應該是多方面因素造成。其中，傳統(tǒng)燃油車市場承壓與新能源轉型的雙重壓力。

公開數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國新能源車滲透率已突破40%。其中，相比自主品牌的強勢表現(xiàn)，合資品牌市場份額持續(xù)被壓縮。

盡管上汽大眾推出了ID.系列純電車型，且合資車企中，表現(xiàn)相對出彩，但在上汽大眾的銷量占比中，其銷量貢獻有限，相對并未形成類似比亞迪、特斯拉的爆款效應。

上汽大眾

反觀上汽集團整體新能源車銷量一季度達27.3萬輛，同比增長近30%。這種增長態(tài)勢，主要由自主品牌拉動。

應該說，合資品牌在電動化進程中的“慢半拍”，兼之燃油車市場承壓，或許是拖累上汽大眾Q1銷量下滑的重要因素。

上汽大眾

上汽大眾依然具備較大優(yōu)勢，足以讓其破局和保持優(yōu)勢

不過，我認為，上汽大眾目前依然具備較大優(yōu)勢。畢竟，面對當前的銷量壓力，上汽大眾并沒有坐以待斃。

一方面，其與母公司上汽集團的技術協(xié)同初見成效：搭載L2++級智駕系統(tǒng)的途觀L（參數(shù)丨圖片） Pro車型，采用與Momenta合作開發(fā)的低成本方案，較新勢力同類功能成本相對降低；

另一方面、上汽大眾主力燃油車型如途觀、帕薩特仍保持細分市場競爭力，3月途觀家族銷量依然可觀，是細分市場當之無愧的熱銷車型，成為穩(wěn)定基本盤的“壓艙石”。

上汽大眾

應該說，上汽大眾如今的銷量下滑局面，并非是單一合資車企遇到的問題，也是合資車企目前在國內車市處境的縮影。

在自主品牌憑借新能源實現(xiàn)“彎道超車”、市場份額逼近70%的背景下，合資品牌亟需重構價值定位。

如果上汽大眾能夠在電動化、智能化領域實現(xiàn)差異化突破，或將在“油電切換”的持久戰(zhàn)中凸顯出優(yōu)勢。

上汽大眾

本文結語：

短期來看，上汽大眾的銷量波動，應該是傳統(tǒng)巨頭轉型的短期陣痛，對于任何車企而言，應該都很難避免。我認為，可以視為正常的市場波動，

長期而言，如果其能依托大眾集團的全球技術儲備與上汽的本土化能力，在智能化與電動化領域實現(xiàn)“二次爆發(fā)”，將讓它在未來的市場競爭中繼續(xù)保持領先優(yōu)勢。

2025年，隨著一系列新車型落地，以及成本控制與生態(tài)合作的深化，上汽大眾或迎來關鍵轉折點。

當然，但若轉型步伐無法追上市場迭代速度，失速的Q1可能只是危機的開端。不過，我認為，就上汽大眾而言，這種情況出現(xiàn)的可能性比較小。相比之下，我認為，與其說上汽大眾失速，不如說其“蓄勢待發(fā)”。

最后，本文數(shù)據(jù)來源上汽集團官方公告及公開報道，由于統(tǒng)計方式的差異性，可能與其他渠道公布的數(shù)據(jù)存在一定的差異性，具體以官方數(shù)據(jù)為準。

本文聲明：

本文為車宇世界運營部原創(chuàng)文章，總第11620期，部分圖片來源于網(wǎng)絡，標注來源的數(shù)據(jù)及相關資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權所有，侵權必究。