上車招手下車按鈴，你習慣未？

南沙19條公交線路試行“響應式停靠”服務

近期，廣州公交集團下屬巴士集團番南片區進一步推廣南沙1路等19條線路試運行公交“響應式停靠”的服務措施。這些公交線路不再“站站停”，有需要的乘客按鈴下車。新快報記者近日就搭乘了一輛南沙1路公交體驗“響應式停靠”服務。

廣州南沙部分公交線路實行“響應式停靠”，市民在公交站招手即停，下車按鈴。 新快報記者畢志毅/攝

記者體驗

車頭處有明顯標志 站牌上也有標識

試行“響應式停靠”服務的巴士與普通巴士沒有太大區別，只是在車頭處放了一塊印有“響應式停靠公交 下車請提前按鈴”的牌子，十分顯眼。此外，在公交站牌上這些線路也被貼上了“響應式停靠”的標識。

按照公交公司給的乘車指南，候車時乘客要在站牌確認線路信息，請勿遠離站臺，車輛進站時主動揮手。于是，記者隨機選擇搭乘了一輛試行“響應式停靠”服務的南沙1路公交車。

多數乘客不適應新規 運行效率仍有待提高

記者一上車就發現這輛車與普通公交車的區別，普通公交車會有2個按鈴，而在這輛車上有7個按鈴，紅色的按鈕鑲嵌在橘色的卡座內，十分醒目和方便。

在提示音播放車輛即將靠站時，記者按下了呼叫按鈕，由于力度較輕，鈴聲沒有響。眼看馬上要到站，記者又按了一次按鈕，這次，清脆的鈴聲在車內回蕩，車身最前方一塊屏幕也出現了“stop”的紅色字樣。

在乘車過程中，記者注意到，多數乘客還沒養成主動揮手的習慣。由于乘車和等車的人多，加上新服務剛試行不久，在一些站點，站臺上的乘客沒有揮手，車上的乘客也沒有按鈴，公交仍然到站停車。在有的站點雖無人按鈴，有人等車但未揮手，司機仍然靠站停車，結果無人上車。若有更多市民熟悉新服務的話，今后該措施運行效率可能會更高。

聲音

有市民點贊新服務節約時間：

“有時候整條線路就幾個人，沒必要站站停”

市民對公交公司這項新服務怎么看？記者進行了隨機訪問。

市民利先生常乘坐南沙4路上下班，“響應式停靠”服務幫他節省了10分鐘。“這10分鐘對我挺重要的，就是遲到和不遲到的區別。”利先生說。

“我支持這種停靠方式。我每天從海力花園搭公交到橫瀝地鐵站，然后轉地鐵上班。公交按鈴停靠能幫我節省大概5分鐘。”方先生說，“別小瞧了這5分鐘。我要坐的18號線，間隔10-15分鐘才發一次車，有了這5分鐘，我就不怕遲到了。”

“記得南沙以前就施行過這種響應式公交，后來有一段時間施行站站停，現在再次推廣按鈴下車，我非常贊成。”在南沙生活多年的馬先生告訴新快報記者，他住在金洲附近，平時坐南沙1路上下班。“高峰期人多肯定停。平峰期像下午2點多，有時候整條線路就幾個人，站站停，感覺沒什么必要。”

在這批次19條公交線路試運行“響應式停靠”通知出爐后，許多讀者向新快報留言發表意見。有讀者認為，這種服務不適合大范圍推廣。網友“acryan”認為，公交車作為公共普遍服務，要兼顧各個人群。要考慮到行動不便或者不認識路的人，或者是拿著一堆東西等不方便“響應”的情況。市民利先生也認為，“每個地方要根據當地實際情況，不能一刀切。”

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番南片區56條公交線路執行“響應式停靠”服務

事實上，這19條線路并非廣州首推“響應式停靠”。根據南沙區交通運輸局統一部署和安排，南沙公交響應式停靠自2023年9月開始試點以來，分批次有序推廣實施，收獲了群眾良好反響，至2025年3月28日，南沙公交基本實現響應式停靠全覆蓋。

記者從廣州公交集團下屬巴士集團獲悉，目前番南片區共56條公交線路執行“響應式停靠”服務，這些線路集中分布于南沙區，覆蓋南沙灣、萬頃沙、蕉門等區域，涵蓋常規公交、支線及夜班線路，服務范圍包括產業園區、居民區、學校及交通樞紐。

為什么要施行響應式停靠？公交方面表示，傳統“逢站必停”模式耗時較長，導致資源浪費。部分線路客流特征潮汐性明顯，通過減少無效停靠，節省市民乘車出行時間。試點響應式停靠后，通過減少非必要停靠，進站停車和開關車門頻次減少，車輛能耗下降，部分線路平均單程運行時間明顯縮短。

此外，根據南沙區交通運輸局統一部署和安排，分批次有序推廣實施。實施線路屬于常規公交接駁線，客流特征潮汐性明顯，通過減少無效停靠，提升運行效率。

采寫：新快報記者 王彤

攝影：新快報記者 畢志毅