特朗普的關稅是全球目前最關注的焦點，日本也不例外，日本汽車在這一輪中被加征了49%的關稅（25%的汽車關稅和24%的日本統一關稅），接近50%。日本媒體就對于兩國汽車情況寫了一篇報道。

特朗普在對日本加征關稅時，最大的目標是日本汽車。長期以來，美國車企和總統都很一直很關注美國制造的汽車在日本市場賣不出去。

美國車在日本賣不出去是不爭的事實，三大美國車企中，在日本開設正規4S店的只有通用汽車（GM），福特已經退出日本很久了，克萊斯勒在日本銷售的汽車也只有吉普車。特朗普甚至認為這種情況的原因是因為“日本沒有完全接受美國的安全標準”，但特朗普總統的這種說法是錯誤的。
過去，美國汽車“不向日本出口右舵車，所以賣不出去”，這種傳言在日本廣泛傳播。

2014年4月，時任美國總統奧巴馬訪問日本，與時任日本首相安倍晉三會面時，奧巴馬表示：“在路上我完全沒有看到通用和福特的汽車，因為日本市場太封閉了吧。”
對此，安倍表示：“德國的寶馬和梅賽德斯奔馳正在大量行駛。歐洲正在努力制造適應日本市場的右舵車，但美國車企沒有，所以美國車在日本賣不出去。”2019年5月，安倍也對特朗普總統說了類似言論。但實際上，美國車企從很早之前就開始生產右舵車了，美國汽車只有左方向盤是很久以前的事了。還有人認為是因為“美國車太大了所以才賣不出去””。這也和右方向盤一樣，是很早之前的事情了。通用在1996年向日本市場投放了與日本車相同尺寸的汽車，但依舊無人問津。當時豐田作為這款車的經銷商，下足了力氣宣傳，但是效果很差，最終在2000年退出日本市場。

美國汽車在日本賣不出去的原因很簡單，就是美國車沒有特色，無法吸引人購買。
與美國車不同，德國的寶馬、奔馳、奧迪、保時捷等汽車在日本的形象非常好，提到這些車，就讓人聯想到“高性能、高質量。”而美國車則平淡無奇，顯得非常落伍，日本愛買外國車的通常喜歡更時髦的車型。

因此，特斯拉是個例外，在日本非常受歡迎。在東京、青山等市中心，特斯拉的數量非常多，20世紀80年代的寶馬在日本很受歡迎，如今的特斯拉與之不相上下。

特斯拉憑借其先進性和高性能，不僅在日本，在世界各國都確立了與傳統汽車制造商不同的品牌影響力。然而，今年馬斯克的言行在全世界引發了反感，這股抵制特拉斯的風潮從歐美吹到了日本。這次的關稅事件讓日本人對特拉斯更加反感。

美國人想要讓美國車在日本有個好銷量，該做的不是給日本車加關稅，不是強行要求日本使用美國的安全標準，而是應該生產出讓日本人喜愛的汽車。