本報(bào)駐韓國特約記者 黎枳銀
綜合韓聯(lián)社、《朝鮮日報(bào)》等韓媒7日報(bào)道，韓國東南部大邱市6日下午發(fā)生一起山林火災(zāi)，一架參與滅火作業(yè)的消防直升機(jī)意外墜毀，機(jī)上一名年逾七旬的飛行員不幸當(dāng)場遇難。大邱市已同韓國國土交通部航空鐵路事故調(diào)查委員會(huì)啟動(dòng)聯(lián)合調(diào)查，并計(jì)劃對轄區(qū)內(nèi)所有直升機(jī)進(jìn)行安全排查。
報(bào)道稱，這起事故為韓國近11天內(nèi)第二起同類墜機(jī)事件，引發(fā)社會(huì)對老舊直升機(jī)安全隱患的廣泛關(guān)注。據(jù)韓國警方與山林廳通報(bào)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間6日15時(shí)12分，一架直升機(jī)在滅火作業(yè)的過程中在距離火場約100米的溫室農(nóng)棚區(qū)域突然失事墜毀。警方初步推測，事發(fā)直升機(jī)在從附近水庫低空取水后盤旋時(shí)，尾翼疑似被塑料大棚卡住，導(dǎo)致機(jī)身失去平衡并發(fā)生翻轉(zhuǎn)后墜毀。
失事直升機(jī)為美國貝爾公司1981年生產(chǎn)的貝爾-206L型直升機(jī)，最大載水量約550升，機(jī)齡長達(dá)44年。該機(jī)為大邱市東區(qū)政府從民間航空公司租賃，用于春季森林防火工作。遇難飛行員鄭某今年74歲，自1986年起開始駕駛直升機(jī)，擁有39年飛行經(jīng)驗(yàn)，曾在韓國警察廳和多家航空運(yùn)營商工作。
就在上個(gè)月26日，慶尚北道義城郡一架西科斯基S-76型直升機(jī)在撲滅山火過程中墜毀，機(jī)上73歲的飛行員不幸遇難。事故發(fā)生后，韓國山林廳曾緊急下令暫停全國消防直升機(jī)的救援任務(wù)，全面檢查老舊裝備。
報(bào)道稱，連續(xù)事故的發(fā)生凸顯韓國山林消防體系在裝備更新、人員管理等方面存在系統(tǒng)性短板。韓國專家表示，國際民航組織（ICAO）建議直升機(jī)飛行員退休年齡為65歲，然而韓國并無強(qiáng)制法律執(zhí)行。山火現(xiàn)場通常煙霧彌漫、風(fēng)勢不定，高齡飛行員難以承受更大的生理和心理負(fù)擔(dān)。
清州大學(xué)航空航運(yùn)系教授樸元泰稱，理論上直升機(jī)的服役年限通常為30至45年不等。一旦保養(yǎng)不善，整機(jī)穩(wěn)定性將大幅下降，風(fēng)險(xiǎn)成倍增加。據(jù)韓國山林廳數(shù)據(jù)，該國現(xiàn)役的50架消防直升機(jī)中，33架服役超過20年，12架服役超過30年。與此同時(shí)，由地方政府采購或從民企租賃的直升機(jī)中，設(shè)備老化、零件替代不及時(shí)的問題亦較為普遍。
報(bào)道分析稱，直升機(jī)接連墜毀事件應(yīng)成為韓國反思山火防控體系老化的警鐘，政府應(yīng)立即展開對現(xiàn)役直升機(jī)的“全面體檢”，逐步淘汰超期服役裝備，建立飛行員年齡與健康狀況審查機(jī)制，避免未來更多人員傷亡。
另一方面，消防直升機(jī)墜毀事件的頻繁發(fā)生也凸顯韓國山火多發(fā)的嚴(yán)重形勢。6日當(dāng)天，韓國忠清北道清州市、蔚山市溫陽邑、全羅南道順天市和江原道寧越郡等地接連報(bào)告火情。山林廳官員表示，由于近期天氣干燥、風(fēng)力強(qiáng)勁，極易引發(fā)火情擴(kuò)散。3月發(fā)生在義城郡與山清郡的韓國“最嚴(yán)重山火”共造成至少30人死亡，過火面積約4.8萬公頃，數(shù)千棟建筑被夷為平地。