2025年3月18日，廣汽集團在“星靈智行行動計劃暨昊鉑HL預售發布會”上，正式宣布：未來三年將不設上限地支持昊鉑品牌的發展。

話說得響亮，決心也看得見。

但我相信，就在舞臺燈光熄滅、發布會落幕后，廣汽的高層心里，大概率是有點堵的。

因為在這場高調力挺的背后，今年1月和2月，昊鉑的銷量分別只有727輛和705輛，連月銷千臺的門檻都沒摸到。

更讓人無奈的是，如果是因為車貴沒人買，那倒還能理解；

可偏偏不是這樣——

因為數據顯示，昊鉑 gt 的優惠價在3.3萬左右，昊鉑 HT 也有4.3萬左右的優惠。

做了這么大讓步，配置還很高，廣汽的支持力度還很大。

為什么現在月銷1000都不到了呢？

今天就跟大家聊聊這件事。

談到這個問題，實事求是地說，昊鉑的產品力并不差。

甚至可以說是廣汽在新能源領域，“壓箱底”的技術結晶。

像昊鉑HT，鷗翼門一打開，氣場就有了；

800V平臺、5C超快充、彈匣電池2.0，全是目前主流高端新能源車該有的東西，一樣不少。

配置上也舍得堆，什么激光雷達、毫米波雷達、高清攝像頭，全部配滿…

甚至還有L3級自動駕駛的潛力儲備。

說句實在話，如果把這些配置、這些參數，套在一個“新勢力爆款”身上。

不說火出圈，起碼銷量不會這么尷尬。

更何況現在的終端優惠也給得不輕：

昊鉑GT優惠3萬多，HT甚至接近4.5萬，入門價格已經下探到18.69萬元，怎么看都不算“離譜定價”。

那為什么它還是賣不動？

你可能會覺得，是營銷問題，是品牌認知太低。

沒錯，這些可能都有。

但如果我們把視角從“企業”轉向“用戶”，就會發現一個更扎心的真相——

這不是昊鉑不夠好，而是它“讓人沒有買它的理由”。

什么意思呢？

簡單來說就是，昊鉑雖然沒有明顯短板，但缺乏記憶點，或者說——缺乏“賣點”。

你看現在的新能源市場，已經不再是“比誰不差”，而是“比誰更強”、“比誰更極致”。

同樣是20多萬，你想追求性能，小米 su7早就把性能拉滿，電驅系統堪稱天花板；

你要智能駕駛？

小鵬、華為，都能讓你在城市里幾乎不碰方向盤；

換電呢？根本不用討論，蔚來直接一站式“躺平式補能”；

就連昊鉑引以為傲的800V快充，也已經不是它的獨門秘籍。

因為小鵬、保時捷遠比它做得早，做得更有記憶點一些。

至于那些看起來“個性化”的設計，比如鷗翼門。

說實話，在很多人眼里，他就像個穿西裝背LV的流水線工人——顯得用力過猛，甚至有點不合時宜。

而在最重要的乘坐體驗上，昊鉑HT的后排空間、舒適性，也并不占優勢。

那你說，在比不過性能、拼不過智能、搶不贏不能體驗的前提下，消費者憑什么選你呢？

說白了，“不是你不優秀，而是別人太突出。”

昊鉑的問題就在這：它什么都有，卻什么都不極致。

它努力做到“全面均衡”，卻忽略了在這個“信息爆炸、卷出天際”的時代，人們買一臺車，不是為了避雷，而是為了高光。

尤其是對20多萬預算的人來說——

他們不是第一次買車，也不是只圖便宜，他們想要的是一種明確的“價值感”，甚至是一種值得炫耀的社交籌碼。

而昊鉑現在的形象，卻更像是一個“很努力的優等生”，但你問他——

“你憑什么能上臺領獎？”

它會回答你：“我每科都不錯。”

但問題是，這年頭，沒人會為“每科不錯”鼓掌。

更現實的問題是，直到今天，昊鉑都沒能定義出一個明確的品牌標簽。

你看今天能火起來的新能源品牌，其實定位都很明確。

蔚來主打“換電+高端服務”，從來不賣性價比，但你知道它貴得有道理；

理想是“全家出行首選”，從彩電冰箱大沙發到場景化智能，精準拿捏30-40歲家庭用戶的爽點；

小米靠極致性能+雷軍IP加持，強行在30萬以內卷出了“性能神車”；

他們都有一個共同點：就算你暫時不買，但你記得住他們是誰。

反觀昊鉑，你問身邊十個人，可能有六七個連車標都不認識。

偶爾上熱搜，基本也都是負面新聞：

比如“周鴻祎試駕被夾手”，比如“承諾送CBA球員周琦汽車卻未兌現”……

這些內容的傳播，非但沒有建立認知，反而在潛移默化中透出一種“品牌不靠譜”的印象。

就這種情況，怎么會有銷量呢？

總的來看，昊鉑像極了一個用力討好的好學生：

作業認真、考試合格、禮貌大方——但沒幾個同學記得他的名字。

因為這年頭，哪怕是當“卷王”，也要先刷存在感。

不是每一個用心做產品的品牌都能成功，但每一個成功的品牌，肯定都先打動了人。

可惜的是，昊鉑還沒學會這門課。