雷總一句話帶火了紐北賽道。

說到紐北賽道，有人問：為什么不在國內建類似賽道？

因為錢。

請問如果沒有國字頭出手，誰給你這么大手筆的投資？國字頭有這興趣嗎？小米等得起嗎？

這一系列問題都沒有答案，所以雷軍選擇了紐北賽道。

那么，雷軍提到的紐北賽道，是個什么東西呢？

紐博格林北環賽道已近百年歷史，誕生于1927年，全稱叫紐博格林北環賽道，德語名Nürburgring Nordschleife。

紐北賽道位于德國西部的埃菲爾山脈，德國人投入了大量的人力、物力和財力，在兩年內建成，屬于全球歷史最悠久、最具傳奇色彩的賽道之一。

紐北賽道具有以下顯著特點：

地理環境復雜，賽道難度極高

紐北賽道全長20.8公里，包含多達372個彎道，是全球最長的封閉式賽道之一。其復雜的地形包括陡坡、急彎和連續起伏路段，對車輛的操控性、動力性能和穩定性提出了極高要求。

落差大

該賽道海拔落差超過300米，車輛需要在高速行駛中頻繁應對上下坡和彎道組合，這對懸掛系統和剎車系統是極大的考驗。

氣候多變，雨季多，測試窗口有限

紐北賽道年平均降雨天數達123.9天，雨天賽道濕滑，進一步增加了測試難度。例如，小米團隊在2024年10月的包場測試中因連日降雨被迫調整計劃。

賽道每年冬季會關閉四個月，車企需提前數月預約測試時間。小米團隊為此在年初就規劃了10月的獨占測試日，凸顯其測試機會的稀缺性。

汽車試金石”的行業地位

紐北賽道被全球車企視為驗證車輛極限性能的“圣地”，屬于性能驗證標桿，保時捷、寶馬等品牌均在此進行測試。小米選擇紐北，既是對自身技術的自信，也是向高端市場邁進的重要標志。

圈速榜競爭激烈

紐北賽道設有量產車和非量產車圈速排行榜，小米SU7 Ultra計劃于2024年10月挑戰非量產車榜單，并目標在2025年成為“紐北最快四門電車”。

紐北賽道是技術與文化的雙重象征

該賽道的高難度迫使車企不斷突破技術邊界。小米SU7 Ultra配備了寧德時代的高功率電池（放電功率1330kW）和高效熱管理系統，以應對賽道極端條件。

品牌營銷價值

紐北測試不僅是技術驗證，更是品牌實力的展示。雷軍通過直播、社交媒體分享賽道體驗，強化了小米在智能電動汽車領域的形象。

賽道文化深厚

紐北賽道自1927年啟用以來，見證了無數經典賽車時刻，被稱為“綠色地獄”。

雷軍在此的首次駕駛體驗被描述為“心驚膽寒”，既是對賽道挑戰的直觀感受，也體現了其對企業精神的隱喻——在壓力中追求突破。

這么看來，紐北賽道以其嚴苛的自然條件、行業權威性和文化象征意義，成為小米展示技術實力、驗證產品性能的核心舞臺，同時也為公眾理解智能電動汽車的研發挑戰提供了生動案例。