4月6日，深圳地鐵8號(hào)線三期溪涌車輛基地主體工程全面封頂。　通訊員供圖

　　4月6日，隨著最后一立方米混凝土澆筑完成，深圳地鐵8號(hào)線三期溪涌車輛基地主體工程全面封頂，溪涌車輛基地將全面轉(zhuǎn)入機(jī)電安裝、裝修階段，項(xiàng)目朝著建成通車的目標(biāo)邁出了堅(jiān)實(shí)一步。

　　大鵬新區(qū)第一條地鐵線　　

　　深圳地鐵8號(hào)線三期是大鵬新區(qū)的第一條地鐵線，是深圳市重大項(xiàng)目、廣東省重點(diǎn)建設(shè)工程，線路起自建8號(hào)線二期小梅沙站，終至溪涌站，正線全長(zhǎng)約3.69公里。

　　待項(xiàng)目完全建成后，將形成貫通深圳市南山、福田、羅湖、鹽田、大鵬新區(qū)的軌道交通骨干線路，有效服務(wù)鹽田和大鵬新區(qū)的主要通勤客流，優(yōu)化東部濱海地區(qū)交通結(jié)構(gòu)、緩解旅游出行交通壓力。　　

　　運(yùn)用航測(cè)無(wú)人機(jī)等技術(shù)模擬場(chǎng)地規(guī)劃　　

　　其中，深圳地鐵8號(hào)線三期溪涌車輛基地項(xiàng)目位于大鵬新區(qū)葵涌街道西涌社區(qū)。項(xiàng)目總占地21.78萬(wàn)平方米，場(chǎng)區(qū)地勢(shì)北高南低，由東向西采用檢修庫(kù)與運(yùn)用庫(kù)橫列錯(cuò)層布置形式，北側(cè)設(shè)置試車線，包含上蓋物業(yè)平臺(tái)及蓋內(nèi)外15個(gè)單體建筑，功能定位為地鐵2、8號(hào)線全線貫通運(yùn)營(yíng)大架修基地，是本線路最關(guān)鍵、最核心的工程。

　　進(jìn)場(chǎng)初期，面對(duì)場(chǎng)區(qū)規(guī)模大、工期緊，施工手續(xù)繁多，地質(zhì)條件復(fù)雜、生態(tài)環(huán)保要求高、危大工程多、專業(yè)接口復(fù)雜等多重挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)全線第一家完成“涉河、涉綠、臨時(shí)用地”等手續(xù)的審批落地。針對(duì)場(chǎng)地狹長(zhǎng)、緊湊、錯(cuò)層布置等難點(diǎn)，技術(shù)人員通過(guò)航測(cè)無(wú)人機(jī)、BIM技術(shù)模擬場(chǎng)地規(guī)劃，優(yōu)化場(chǎng)內(nèi)交通路線，實(shí)現(xiàn)多工序穿插作業(yè)，最大限度提高作業(yè)效率。　　

　　立柱“裸裝”實(shí)現(xiàn)內(nèi)實(shí)外美　　

　　同時(shí)，深圳地鐵8號(hào)線三期溪涌車輛基地項(xiàng)目廣泛應(yīng)用電子消防模擬體驗(yàn)、塔吊防碰撞監(jiān)控等智能化應(yīng)用，嚴(yán)格落實(shí)網(wǎng)格化管理，緊盯高支模、深基坑、起重吊裝、高邊坡、礦山法、TBM施工等重點(diǎn)區(qū)域、關(guān)鍵部位。同時(shí)，積極引用鋁塑鋼膜、清水混凝土、水循環(huán)壓濾設(shè)備、增程式旋挖、珍珠棉鋼筋套管、裝配式管溝、裝配式小立柱等新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，以技術(shù)創(chuàng)新保障效率、效益雙增長(zhǎng)。其中，清水鏡面混凝土技術(shù)打造出了立柱“裸裝”效果，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)內(nèi)實(shí)外美，15個(gè)單體建筑一次性驗(yàn)收合格率100%。

　　溪涌車輛基地從設(shè)計(jì)到建設(shè)全面融入“生態(tài)保護(hù)，景觀提升，留住鄉(xiāng)愁”的建設(shè)思路，以高標(biāo)準(zhǔn)對(duì)建設(shè)用地范圍及周邊環(huán)境進(jìn)行保護(hù)。項(xiàng)目為場(chǎng)區(qū)內(nèi)3棵百年古樹(shù)量身定制原地保護(hù)方案，預(yù)留15米生長(zhǎng)空間，設(shè)置獨(dú)立圍擋及監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，確保施工零損傷，實(shí)現(xiàn)“工程建設(shè)與古樹(shù)共生”。　

　　采寫(xiě):南都記者 張艷麗 通訊員 周政 段旺龍 董靖