齊魯網·閃電新聞4月8日訊 近日，隨著開挖直徑17.5米的“山河號”盾構機完成1000環管片拼裝，由濟南城市建設集團投資建設、中鐵十四局集團承建的濟南黃崗路穿黃隧道掘進突破2000米，工程建設“加速”前進。

濟南市黃崗路穿黃隧道是濟南踐行“黃河流域生態保護和高質量發展”國家戰略的標桿性工程，工程全長約5755米，盾構段長約3290米，采用世界在建最大直徑泥水平衡盾構機“山河號”掘進施工，長約163米，重達5200噸，搭載了多項領先的智能化裝備。

隧道整體呈“V”字形，在掘進至1820米時，“山河號”盾構機抵達隧道最低點，之后將由“俯身向深”到“昂頭向淺”轉變，對盾構機的性能，姿態、推力等掘進參數的控制和隧道密封性要求極高。同時，“山河號”龐大的“身軀”也使“俯身向深”到“昂頭向淺”的轉變難度倍增。為了確保“山河號”盾構機能夠平穩地完成這一轉變，項目依托豐富的施工經驗和先進的技術理念，提前進行了周密的計劃和準備，對盾構機的各項性能進行了嚴格的檢測和調試，動態進行維保檢修，確保其在掘進過程中能夠始終保持穩定的狀態。

中鐵十四局濟南黃崗路穿黃隧道項目盾構經理薛永超介紹：“我們掘進人員實行24小時不停工三班倒作業，時刻保持有三名盾構機長、一名機電領班在機在崗，緊盯掘進參數和姿態變化，實時檢查盾構機運行情況，根據實際情況及時調整掘進方案，最終在黃河深處，安全、平穩地實現‘麒麟抬頭’，并始終將沉降控制在毫米級。”

隧道單洞雙層創新設計，相較于常規雙隧，節約地下空間的同時可節約投資15%左右。但也帶來了內部結構工序多、作業空間狹小、工序交叉復雜等多重問題，尤其是箱涵兩側回填、基座、立柱、上層車道板等內部結構同步施工，需要大量器械、人力，在施工協調上難度大大增加。

“對此，我們多次召開施工調度會，以保障盾構掘進為主線，持續優化施工組織設計。”中鐵十四局濟南黃崗路穿黃隧道項目高級工程師周祥介紹，項目不斷完善隧道施工調度溝通機制，利用澆筑間隙等協調盾構材料運輸，創新性設計上層車道板澆筑移動式液壓臺車，可實現內部結構與盾構掘進同步推進，在內部結構施工提速大干關鍵時期，保障盾構機正常掘進不受影響。

截至目前，項目團隊已攻克超深基坑開挖、盾構機超寬部件城市運輸、淺覆土始發、交叉作業頻繁等施工難題，駕駛“山河號”盾構機平穩穿越一級水源保護地沉砂池等多個風險源，創造了月進尺426米的17米級盾構掘進的世界紀錄。目前隧道盾構掘進已接近完成總長度的三分之二，預計將于年底實現盾構隧道貫通。

濟南市黃崗路穿黃隧道建成后，將助力濟南主城區與濟南新舊動能轉換起步區互聯互通，有力推進起步區建設全面提速，促進濟南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”，為黃河流域生態保護和高質量發展提供有力支持。

閃電新聞記者 馮宜雯 通訊員 吳政宏 報道