在駕駛座無人的情況下，駛近的 SUV 類似于在一些城市中日益常見的自動駕駛出租車，不過德國初創公司 Vay 的這款車可不是這樣。

作為眾多意在顛覆道路交通的新興參與者之一，這家已成立七年的公司以遠程駕駛為核心，人類的存在至關重要，盡管他們是坐在辦公室里，通過電視監視器來引導車輛。

在過去這一年，拉斯維加斯的乘客已經能夠試駕 Vay 了，該公司在世界上最重要的科技展會——消費電子展（CES）之前展示了自身的技術。

Vay 的首席執行官兼聯合創始人托馬斯·馮·德·奧赫（Thomas von der Ohe）稱，他的辦法成本更低，‘跟自動駕駛一點兒關系都沒有’。

馮·德·奧赫（Von der Ohe）之前在亞馬遜旗下的自動駕駛公司 Zoox 任職，他表示，和其他自動駕駛公司不一樣，Vay 無需“開展大量模擬”來保障安全。

“我們的核心安全原則是（由人類駕駛員）來做決定，”他說。

并且跟特斯拉或者 Waymo 不同，Vay 不存在某天舍棄方向盤的想法，在行駛期間，方向盤會如同被隱形人操控一般轉動。

遠程駕駛方式還運用了價格相當低廉的攝像頭技術，其花費僅為領先的自動駕駛公司所青睞的先進激光雷達傳感系統的幾分之一。

遠程駕駛技術的演示中，有人在觀看三個屏幕，其中包含來自前、側和后視攝像頭的實時影像，同時操作著一個類似家庭賽車模擬器的系統，該系統配有方向盤和踏板。

Vay 所提供的乘車服務價格是優步或 Lyft 的一半。馮德奧期望在未來的一兩年內實現盈利，這取決于公司擴張的快慢。

馮·德·奧赫表示，自 12 個月前推出以來，Vay 在拉斯維加斯的車隊已從兩輛增加到 30 輛，完成了 6000 次載客服務。

但馮·德·奧赫認為，公司的搖錢樹并非是叫車服務，而是向消費者交付汽車，然后由消費者來駕駛這些車輛。

這樣一來，Vay 類似于一家汽車租賃公司。

自從在拉斯維加斯推出以來，一些客戶已經訂購了 Vay 車輛用于送貨上門，隨后自行駕駛。

馮德奧赫表示，這種靈活性是“我們覺得這能夠成為私家車真正替代品”的一個原因。

jmb/arp/des