這些年隨著高鐵網絡的快速擴張，部分被定位為普速鐵路的線路，沿線省市基于區域經濟發展需求持續爭取將其納入高鐵標準建設。而這些線路的最終命運，持續的爭取能否奏效，將取決于正在修編的《國家中長期鐵路網規劃》。由于目前該規劃還在修編中，是否最終普鐵變高鐵還沒有最終定論，但隨著規劃修編的推進，2025年或成為決定三線命運的關鍵之年。下面就主要為大家介紹西部地區想按高鐵標準修建的3條鐵路。

一、3條線路的普速鐵路定位

根據2016年版《中長期鐵路網規劃》，宜賓至西昌鐵路被列為普速鐵路研究項目，主要服務于脫貧攻堅和國土開發，以虛線形式納入規劃。

宜西攀高鐵

而現在大家經常談及的瀘遵高鐵，2016年國家規劃明確其為普速鐵路，項目連接瀘州與遵義，功能以貨運和區域開發為主。

而位于廣西境內的柳州至河池鐵路，作為“百色—河池—柳州—賀州—韶關”普速鐵路的一部分，定位為珠三角至西南的區際通道。

二、地方博弈：“馬拉松式”高鐵爭取

作為攀西地區“高鐵破局”的宜西攀高鐵，四川省在“十四五”規劃中明確提出推動其按高鐵標準建設，這些年四川省也多次向上匯報，力爭將其納入修編后的中長期規劃。涼山州于2024年啟動可行性研究，項目旨在填補攀西地區高鐵空白，縮短成都至西昌時間至2.5小時。

而對于瀘遵高鐵，早在2017年，遵義市與瀘州市就共同委托設計單位編制完成項目預可行性研究報告。2018 年，瀘州市與遵義市簽訂《蓉遵高速鐵路瀘州至遵義段項目合作框架協議》，并共同委托中鐵二院完成了項目預可研編制與咨詢。此后，每年都有加快瀘州至遵義高鐵項目推進的建議。為了成功爭取瀘遵高鐵，四川和貴州兩省還提出新建貨運鐵路（大村至遵義）解決高鐵化后的貨運分流問題，目前大村至遵義鐵路已被確定為爭取今年開工的鐵路項目。

瀘遵高鐵

而對于柳州—河池鐵路，廣西“十三五”期間就已開展城際高鐵研究，在走向方面，曾有北線、中線和南線三個方案，但受限于國家規劃，僅停留在地方層面。韶關市曾牽頭研討廈昆高鐵通道方案，但因跨省協調難度大，項目也無實質進展。

三、高鐵方案的意義

宜西攀鐵路將形成一條橫貫川南和攀西的鐵路干線，并連接長江黃金水道起點宜賓市，與內昆鐵路一起將川南、攀西資源密集地區緊密聯系起來，對促進金沙江水電和攀西礦產資源開發，加快打造水電資源開發基地和釩鈦資源開發基地具有重要意義。不過，目前其普速貨運為主的定位，與高鐵標準相差甚遠。隨著區域經濟發展，若能升級為高鐵標準，將極大提升運輸效率，加強區域間的人流、物流、信息流的快速流通。

柳州至賀州鐵路所在的廈昆通道

而瀘遵鐵路若建成高鐵，將與成自高鐵、川南城際鐵路自瀘段共同構成蓉遵高鐵通道，與渝昆高鐵在瀘州境內構成 “十” 字樞紐。不僅能完善西部地區快速鐵路網，解決西南地區內部及與華南地區通道運輸能力長期緊張的狀況，還將成為密切聯系京昆、西（蘭）廣、包海三大高速鐵路主通道的區域連接線。

而柳州至河池高鐵若能按高鐵標準建成，將完善區內城際鐵路網布局，助力昆廈高速通道的形成，從而帶動沿線經濟發展。

結語：這3條鐵路的沿線也是抓住現在《中長期鐵路網規劃》修編的契機，努力爭取將其按高鐵推進。但在我國嚴控高鐵新建標準，要求客流密度達標的背景下，這些高鐵都需要證明其經濟價值。事實上，目前該鐵路規劃修編得也差不多，這3條線路最終能否成為高鐵，相信馬上就會有答案了。