由于某品牌電車事故導致三名女生死亡，引發巨大的影響，近期應急管理部也出發聲了，指出國內的智駕大多都是L2級別，屬于輔助駕駛系統，需要駕駛員全程介入，提醒汽車企業多一分安全底線意識。

應急管理部的發言，無疑給了國內智駕定論，確認了國內諸多智駕技術大多都是L2級別，遠遠未達到無需人為干預的級別，駕駛員在使用這項技術的時候，為了行車安全，應該全程抓緊方向盤，小心路上的諸多風險。

在應急管理部發聲之前，其實高速公路也已在醒目處提醒駕駛員慎用智駕，如今應急管理部發聲，進一步擴大了智駕技術存在不足的影響，智駕技術恐怕得沉下心來強化研發，確保安全了，畢竟智駕和汽車行業涉及到生命安全。

如此結論，對電車當然不是好消息，因為智駕正是電車的重要技術特征，由于燃油車在電力、動力反應等方面遠遠無法適應智駕的要求，智駕主要在電車上應用，這是電車企業強調他們的技術優于燃油車的關鍵之一。

電車企業為了取得更快的發展，此前一些電車企業曾出現過度宣傳智駕的做法，而互聯網上也出現一些視頻顯示車輛在高速公路行駛的時候，車內駕乘人員或是睡覺，或是看電視、玩手機等，讓眾多消費者以為當下的智駕真的可以承擔起無人駕駛的重任。

如今應急管理部的說法，讓這些車企在宣傳智駕的時候需要三思而后行，該實事求是，而不應該夸大宣傳，而智駕當下僅作為輔助駕駛技術的話，其實相對燃油車來說優勢并不會太大，畢竟燃油車也有定速巡航、車道保持等輔助駕駛技術。

失去智駕的增色后，本來剛剛迎來反彈的電車行業恐怕又得遭受重挫了。

2024年上半年，電車行業在國內汽車市場達到了巔峰，占有新車市場的份額一度達到54%，但是隨后在2024年下半年，電車行業卻急轉直下，到了今年1月市場份額更是跌至41.5%。

3月份以來，在電車行業的努力下，電車迎來了強烈的反彈，在新車市場的占比快速提升，周銷量數據顯示電車占比再度逼近五成，與燃油車平分天下，在這個時候卻傳出了智駕的種種不利消息，這對電車可以說是當頭棒喝。

智駕存在的問題以及這單事故在過去一周造成了巨大的影響，預告過去這一周電車的銷售應該已大受影響，這兩天上周的汽車銷量數據將會給出答案。

事實上已有分析機構給出3月份的數據，數據顯示幾家外資汽車企業都取得了快速增長，3月份大眾環比增長超過一成，豐田環比增長近三成，本田環比增長兩成，而多家電車企業的環比增速都低于這些外資車。

此時這單事故和智駕的不利消息，對這些外資車來說可謂甘霖，或許將進一步提升外資車的銷量增速，當然外資車的強力反彈，也與他們的努力分不開。

去年以來，外資車紛紛加大降價力度，一些車型的價格甚至可以用腰斬來形容，正是憑借實惠的價格，外資車才迎來了轉機；今年以來，外資車進一步加大了降價的力度，以一口價等方式進一步降低消費者的購車成本，吸引了消費者的青睞。

電車行業可能因此再度走下坡路，而這對燃油車來說則是久旱逢甘霖，燃油車的銷量將會急劇上漲，對于幾家擁有自研發動機的國產汽車企業來說同樣是好事，據稱他們的燃油發動機技術與日本已大幅縮短，在燃油車市場的競爭絲毫不懼外資車。