21世紀經濟報道記者 焦文娟 廣州報道

4月7日晚間，“小米公司發言人”辟謠稱，目前 SU7 車型的投保服務平穩正常，網傳信息嚴重失實；同時，關于“SU7出險率是同價位車型數倍”的謠言，同樣毫無事實依據。

針對網絡流傳的小米車型拒保相關傳言，小米稱：經與我司合作的五大保險公司：中國人民財產保險股份有限公司、中國平安財產保險股份有限公司、中國太平洋財產保險股份有限公司、陽光財產保險股份有限公司、中國人壽財產保險股份有限公司逐一確認，上述公司均表示從未出具過任何拒保通知，相關文件確系偽造。此外，經同業公司校驗，該偽造文件亦不符合保險公司內部文件格式、行文標準和用章通行規范。

此前在4月2日，小米還曾否認社交媒體上流傳一份《致所有關心小米SU7事故的用戶和公眾的一封信》屬實。該信中提及事故的善后工作以及小米對此事的態度。

小米致死事故爆發于4月1日。此前曝光于網絡的視頻及圖片顯示，安徽一新能源車撞上高速公路中間護欄起火燃燒，另有被燒毀的車架顯示事故車輛為小米SU7，車頭已經基本全毀。

有自稱系車乘人員家屬的網友表示，“3月29日晚車輛撞擊護欄導致車門鎖死，電池爆燃，車上三人活活燒沒了。”

4月1日，媒體從銅陵市樅陽縣政府辦公室獲悉，該起事故造成3人身亡。樅陽縣公安局相關工作人員稱，“這個事屬于高速上面的，是屬于銅陵市（公安）局那邊管轄的”。

目前，該事故仍被廣泛關注，輿論的討論方向已經走向對智駕是否安全的探討。

據小米公司發言人的介紹：事故發生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h時速持續行駛。事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態，持續減速并操控車輛轉向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞，碰撞前系統最后可以確認的時速約為97km/h。

根據小米汽車官網，小米SU7標準版在智能駕駛配置上采用的是Xiaomi Pilot Pro，硬件包括1顆Orin芯片，算力84TOPS，無激光雷達，1個毫米波雷達，這些與SU7 Pro和SU7 Max有明顯的差異。

4月1日晚間，雷軍回應稱已配合警方提交數據。他表示，小米目前已經成立了專項小組，并在3月30日已經趕赴現場。

“我必須站出來，代表小米承諾：無論發生什么，小米都不會回避，我們將持續配合警方調查，跟進事情處理的進展，并盡最大努力回應家屬和社會關心的問題。”雷軍在微博中寫道。

但家屬質疑其溝通滯后與車輛安全設計缺陷。輿論普遍質疑智駕技術可靠性不足、車企過度宣傳“智駕平權”與實際能力脫節，以及L2級輔助駕駛責任邊界模糊等問題。

據本報此前報道，目前仍有5大疑問待解，包括車門到底能不能打開？自動緊急剎車系統為何沒有觸發？反應時間為何只有2秒？等疑問。

但針對該事故的疑點，小米官方尚未做出全部回復，事故原因仍在調查當中。

SU7事故發生后，雷軍的微博也一度處于停更狀態，小米集團多位高管的微博也在事故發生后短暫停更。4月6日，在小米成立15周年之際，雷軍和小米高管才發文紀念小米成立15周年。

小米汽車原本處于高歌猛進的階段。據小米汽車公布數據，過去的2024年，小米SU7系列首年交付量達13.5萬輛。僅一年時間，小米就達成了過去蔚來、理想、小鵬等新能源車企用7~8年才實現的交付量。到了2025年，僅3月份，小米SU7交付量就超過了2.9萬輛。據雷軍本人透露，截至目前，小米汽車累計交付量已經突破20萬輛。

SU7事故，或將是小米汽車創立三年以來遭遇的最大信任危機。

截至4月7日收盤，小米股價跌幅超過20%，市值已經重回萬億以下，單日市值蒸發超2600億港元。