汽勢Auto-First｜王一

車企一季度的每一天都在熬。熬下來的結果是自主品牌與合資品牌涇渭分明，增長與下跌皆不孤單，增長者有伴兒，下跌者有人陪。

一季度車市如同季節變化，雖然呈現集體回暖態勢，但是自主品牌與合資品牌兩重天。

自主品牌憑借新能源布局、出口和價格優勢繼續擴大市場份額，合資品牌加速電動化轉型，銷量止跌并實現穩中有升。

從一季度的單一車企的市場表現來看，比亞迪、吉利、奇瑞、一汽紅旗、東風乘用車等中國品牌，銷量保持高速增長，僅有長城汽車有所下滑；合資品牌一汽-大眾、上汽大眾銷量承壓加速煥新，一汽豐田、廣汽豐田實現止跌回升。

比亞迪3月銷量為37.77萬輛，同比增長24.78%，排名第二的長安汽車銷量26.8萬輛，同比增長3.5%，第三的吉利汽車銷量為23.22萬輛，同比增長54%，奇瑞汽車緊隨其后，3月銷量21.47萬輛，同比增長18.3%。一汽-大眾、上汽大眾3月銷量分別為15.4萬輛和9.1萬輛，一汽豐田和廣汽豐田3月分別銷量7.1萬輛和6.6萬輛，同比增長分別為22.3%和19.3%。

今年一季度，國內自主品牌普遍呈現出市場銷量高增長，迎來銷量“開門紅”。

在中國品牌中，比亞迪銷量呈現碾壓式增長，累計銷量100.06萬輛，同比增長59.81%，其中乘用車銷量為37.14萬輛，同比增長23.1%。旗下各品牌表現出色，王朝網和海洋網合計銷售350615輛，同比增長22.3%；方程豹汽車銷量為8051輛，同比增長126.8%；隨著高端品牌仰望開始發力，仰望U7（參數丨圖片）上市后有望帶動該品牌在4月繼續實現銷量增長。值得注意的是，隨著新能源市場多品牌競爭加劇，比亞迪新能源市場增速逐漸放緩，與吉利54%的增速相比，兩者之間的差距越來越小。

憑借多品牌戰略和新能源高端化，一季度吉利汽車累計汽車銷量70.38萬輛，同比增長48%。其中吉利汽車銷量19.14萬輛，同比增長62%，一季度累計銷量58.98萬輛，吉利銀河銷量9.0萬輛，同比增長290%，一季度累計銷量25.97萬輛，同比增長214%。極氪科技集團一季度累計銷量11.4萬輛，同比增長21.1%，其中極氪品牌銷量4.14萬輛，領克品牌7.26萬輛，繼續引領中國新勢力走向高端豪華市場。

銷量數據顯示，長安汽車一季度銷量突破70萬輛，3月銷量為26.8萬輛，同比增長3.5%。其中3月份，長安新能源累計銷量8.70萬輛，同比增長62%，出口銷量5萬輛，同比增長4.9%。3月份銷量排名前三的品牌分別是，長安品牌10.94萬輛，深藍品牌2.43萬輛，長安凱程2.97萬輛。

長安銷量增長，一方面是長安、深藍、啟源、阿維塔等多品牌協同發展的結果，另一方面是長安北斗天樞計劃的逐步落地以及圍繞數智技術、數智能源等方面推進技術迭代帶來的成績。

位居第四的奇瑞汽車，今年一季度累計銷量62萬輛，同比增長17.1%，創造歷史季度銷量新高。其中，奇瑞品牌累計銷售59.05萬輛，同比增長18.8%；新能源累計銷售16.34萬輛，同比增長171.8%；累計出口汽車25.54萬輛，持續保持中國汽車出口第一。僅3月單月，奇瑞汽車銷量21.45萬輛，同比增長18.3%。分品牌來看，奇瑞、捷途品牌依舊是奇瑞汽車銷量主力，兩者銷量分別為11.89萬輛和5.40萬輛。

長城汽車一季度總銷量為25.68萬輛，同比下降6.73%，其中3月銷量為9.79萬輛，同比下降2.28%。分品牌來看，哈弗品牌銷量5.27萬輛，同比下降2.45%，一季度累計銷量14.45萬輛，同比下降8.42%。歐拉品牌銷量2776輛，同比下降53.90%，累計銷量6867輛，同比下降54.31%。坦克品牌銷量1.73萬輛，同比下降8.29%；累計銷量4.19萬輛，同比下降14.63%。

魏WEY品牌是唯一增長的乘用車品牌，3月銷量4675輛，同比增長29.57%；一季度累計銷量1.33萬輛，同比增長38.69%。而長城皮卡一季度累計銷量超5萬輛，同比增長14.97%。魏品牌和皮卡是長城汽車的銷量擔當，即便是整體銷量下滑，長城皮卡在整個皮卡市場依舊穩坐頭把交椅，不過面對新能源市場競爭，長城亟需不斷增強和完善產品在電動化市場的布局。

一汽紅旗同樣迎來銷量口碑雙提升。數據顯示，一季度一汽紅旗品牌累計銷量達10.91萬輛，同比增長8.8%，領跑自主豪華陣營。其中新能源產品銷量突破2.2萬輛，同比增長43.8%，占比提升至20.1%；節能車銷量8.7萬輛，同比增長2.3%；金葵花超豪華車型環比增長45.2%，市場份額持續擴大。

東風乘用車一季度累計交付新車4.78萬輛，同比增長32.4%。得益于風神、奕派、納米三大產品序列品牌差異化發力。東風奕派布局純電與增程雙賽道，一季度累計交付新車1.3萬輛，同時加速與華為深度合作，推動新品落地。東風納米主打國民純電小車受到市場認可，3月持續熱銷6789輛，同比增長247.3%，1-3月累計交付1.61萬輛，同比增長193.6%。

在新能源不斷增長，燃油車市場承壓的大環境下，一汽-大眾和上汽大眾卻煥發出“新”節奏，加速產品煥新及新能源轉型。3月份，一汽-大眾實現整車銷量15.4萬輛，燃油車銷量同比增長1.4%。而上汽大眾踐行 “油電同進”、 “油電同智”戰略，加速產品煥新步伐，升級產能布局，3月銷量9.1萬輛，同比上升3.9%。

面對日益激烈的市場競爭，一汽-大眾和上汽大眾依舊是燃油車市場中的“佼佼者”。其中3月份，一汽-大眾大眾品牌銷量8.7萬輛，燃油車份額同比提升1.1%；奧迪品牌銷量5.6萬輛，穩居國產豪華燃油車市場排名第一；捷達品牌銷量1.1萬輛，市場份額環比提升0.3%。

上汽大眾在主流燃油市場中，朗逸家族收獲超2.4萬輛的銷量，途岳熱銷超1.1萬輛；中高端市場，途觀銷量突破1.4萬輛，帕薩特銷售近2萬輛。不僅如此，ID.家族、上汽奧迪在市場上的銷量正在不斷增長，從2025下半年至2026年，上汽大眾將開啟新能源產品的密集投放，推出覆蓋純電、插混、增程等動力形式的多款車型。今年上海車展期間上汽大眾還將展示出在燃油車、新能源領域“落地生花”的最新戰略成果，繼續提升其品牌的市場競爭力。

在多數合資品牌增長承壓的背景下，一汽豐田、廣汽豐田成為少數保持正增長的合資車企。

一季度，一汽豐田銷量17.24萬輛，同比增長9.6%，3月份單月銷量7.1萬輛，同比增長22.3%。作為國內少數覆蓋燃油、混動、插混、純電及氫能源全驅動技術的車企，其中一季度電動化車型銷售8.74萬輛，占比達 51%，同比增長超過27%，在合資品牌中電動化進程中增速領先。

從一汽豐田分銷量構成看，全新普拉多、格瑞維亞、皇冠陸放、亞洲龍、榮放等成為銷量擔當，同時主打高端化市場戰略，TNGA-K平臺以上高端車型銷售10.14萬輛，占比59%，同比增長高達39%，也為一汽豐田帶來更大的利潤空間。同時推出行業首創的“時光煥新計劃”以及無憂購車體驗，再加上產品在保值率方面的優勢，一汽豐田在合資車企中取得這一成績成為必然。

廣汽豐田一季度累計銷量17.14萬輛，實現同比正增長。3月銷量6.6萬輛，同比增長19.3%；其中鉑智3X新車累計交付量達2500輛。得益于智能電混雙擎技術落地，廣汽豐田雷凌雙擎、凱美瑞雙擎、鋒蘭達雙擎、漢蘭達雙擎以及賽那等產品，在各個細分市場表現搶眼。

時光如梭，2025年忽然走過一季度。從一季度市場看，能夠增長的企業不多了。即便是實現增長的企業，每天都在熬。在新舊動能轉換的今天，新能源車企借著滲透率屢創新高的大勢，乘勝追擊；燃油車車企，猶如一場反擊戰，堅守陣地。

隨著時間的進階，能夠實現銷量增長的車企將變得更加鳳毛麟角。