剛剛過去的清明小長假，多地高速出現(xiàn)“慎用智能輔助駕駛”警示牌。小米SU7高速事故附近也出現(xiàn)了類似的警示牌，相關信息隨即沖上熱搜。

據(jù)澎湃新聞4月4日報道，安徽銅陵德上高速池祁段，小米SU7高速事故事發(fā)路段附近的施工已完成，錐桶、警示牌也已撤下。不過，在事發(fā)地附近不到五分鐘車程處，連續(xù)兩個電子警示牌都輪播著“前方隧道，慎用智能輔助駕駛”的標語。據(jù)《南方都市報》，4月5日，德上高速池州路段高速大隊工作人員表示，確實有發(fā)布相關警示，“只是提示車主最好不要使用智能駕駛，安全是第一位的”。池州市公安局交警支隊方面稱：“能不用輔助駕駛就盡量不用吧。按國家規(guī)定，在確保自身安全的情況下駕駛車輛。”

其實關于慎用智駕的提示標語，并非首次在高速公路上出現(xiàn)。新華日報·交匯點記者注意到，早在去年底，就有網(wǎng)友注意到類似的標語，并在社交平臺上發(fā)布。

今年春節(jié)期間，相關媒體也曾在一則短視頻中表示，已有高速公路打出“輔助駕駛有風險 高速行車需謹慎”的標語，提醒車友慎用智駕。

玩手機、睡覺、聽電子書？“解放雙手”教訓慘痛！

近年來，智能輔助駕駛功能被廣泛運用，駕駛?cè)藢ⅰ爸悄茌o助駕駛”當“自動駕駛”導致事故早已不是個案。

2024年10月14日9時許，湖南一輛小車行駛至泉南高速衡陽段時，直接沖入了設置在快速車道的中央護欄綠化修剪施工安全防護區(qū)，與正停在防護區(qū)內(nèi)的一輛中型欄板貨車（施工車輛）發(fā)生了追尾碰撞，導致小車駕駛?cè)撕鸵幻┕と藛T死亡，一名施工人員受傷。經(jīng)查，事發(fā)前小車駕駛?cè)碎_啟了車輛的“輔助駕駛”功能，由于其注意力不夠集中，分心駕駛，在車輛即將駛?cè)肭胺降缆肥┕^(qū)的情況下也并未采取有效措施，最終導致了此次事故的發(fā)生，釀成了慘劇。

2024年12月26日，沈海高速福建福鼎段，駕駛員方某駕車在快車道行駛時，車輛向左偏離車道剮蹭了中央護欄。交警調(diào)查時，方某稱當時開啟了輔助駕駛功能，而自己則在操作手機收聽電子書。

2025年3月24日，山海高速上，一輛白色小型普通客車在快車道行駛時，突然向左偏離方向剮蹭了中央護欄。經(jīng)詢問和調(diào)查得知，駕駛員習慣自己開車開一段時間，便開啟定速巡航“歇一會兒”，結(jié)果放松了警惕，沒觀察前方情況，導致事故發(fā)生……

“輔助駕駛”≠“自動駕駛”，生命不容開玩笑！

依據(jù)權(quán)威的智能汽車行業(yè)規(guī)范標準，及相關的科學研究報告指出，所謂“輔助駕駛”“無人駕駛”都屬于“智能駕駛”。

2022年3月1日起實施的《汽車駕駛自動化分級》標準，將自動駕駛分為6級。其中，L0級至L2級為駕駛輔助，駕駛員監(jiān)管駕駛自動化系統(tǒng)，并在需要時接管以確保車輛安全；L3級為有條件自動駕駛，當收到接管請求或發(fā)生車輛其他系統(tǒng)失效時，及時執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿战庸埽籐4級為高度自動駕駛；L5級為完全自動駕駛。目前市面上大多數(shù)智能汽車的智能駕駛系統(tǒng)都處于L2級，只能起到一定程度上的輔助作用，并不能完全自動駕駛。

不少車企在新品宣傳時，卻有意將L2+級和L3級的概念混淆。某些自媒體、營銷號，通過“高速開車時蓋被躺平睡覺”“開車時雙手玩手機”“通勤過程中閉眼休息”“無人駕車，車主在后排睡大覺”等內(nèi)容博流量，甚至還帶有“炫耀”“輕松”的色彩，暗示“智能駕駛時雙手可以脫離方向盤”。

“輔助駕駛的核心價值是‘減輕疲勞’，而非‘替代駕駛’。”一家新能源汽車從業(yè)者王凱（化名）指出，L2級系統(tǒng)的環(huán)境感知能力存在局限，無法應對施工路段、極端天氣、突發(fā)障礙物等復雜場景。他強調(diào)：“車企有責任在用戶手冊和交互界面明確標注功能邊界，避免過度承諾。”

南京深德律師事務所律師羅振鈞提醒，部分用戶誤以為 “開啟輔助駕駛后事故責任由車企或系統(tǒng)承擔”，這是嚴重誤解。“現(xiàn)行法律中，駕駛員對車輛擁有絕對控制權(quán)，輔助系統(tǒng)只是工具。若因疏忽導致事故，民事賠償和刑事責任均由駕駛?cè)顺袚！?/p>

請務必牢記，安全永遠是第一。律師提醒，即使開啟輔助駕駛功能，駕駛員仍然是第一責任人，并且在駕駛過程中依然要嚴格遵守各項交通安全法規(guī)，如果出現(xiàn)疲勞駕駛、酒駕醉駕等違法行為，一樣會受到法律的嚴格處罰。

新華日報·交匯點記者李璞 張潔茹 綜合整理

資料來源：上觀新聞、中國青年報、紅星新聞、福州高速交警支隊微發(fā)布、羊城派、法治日報、杭州高速交警、北京交通廣播等

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