經濟觀察報 記者 鄭淯心 張先生感到疑惑，以往機票價格越臨近出行日期越貴，如今為何反過來了？

清明節前兩周，張先生購買了一張4月3日從杭州飛往沈陽的機票，價格為1113元。4月2日再次查看時，他發現同一航班票價已降至805元。3小時后，機票價格又下跌了50元。4月6日，他購買的返程機票同樣如此，出行前一天的價格比購買時便宜了100多元。

事實上，2025年清明假期出行人數創新高。文旅部數據顯示，今年清明節假期3天，全國國內旅游出游人次達1.26億，同比增長6.3%；國內旅游總花費575.49億元，同比增長6.7%。交通運輸部數據顯示，清明假期全社會跨區域人員流動量約7.9億人次，創下清明假期出行量新高。

以往清明節以短途游、周邊游為主，但今年由于打工人可通過請4天（3月31日至4月3日）年假拼出9天（3月29日至4月6日）長假，長途出行增幅顯著。長途游帶動機票預訂量提升。4月6日，去哪兒網數據顯示，今年清明節熱門城市機票預訂量同比增長10%，超過一季度平均水平，熱門城市酒店預訂量增幅達兩位數。

出境游同樣熱度攀升。飛豬數據顯示，假期開始前兩天出行的出境游訂單量較去年同期增長近20%。假期期間，境外門票、國際郵輪、境外火車票訂單量同比分別增長56%、172%、293%。

張先生很疑惑：出行人數越多，尤其是長途游增長明顯的情況下，購買機票的消費者也越多，按理說機票不應該越臨近出行日期越貴嗎？

張先生的經歷并非個例，記者在小紅書和微博上看到，不少消費者對機票節中“價格跳水”感到不滿。據飛常準民航看板數據統計，整個清明假期（4月4日—4月6日）民航“量升價跌”趨勢明顯。國內航線含稅單程機票均價約為700元，這一數據同比2024年下跌達4%，國際及地區航線含稅單程機票均價更是同比下跌21%，僅為1400元左右。

一位業內人士解釋稱，疫情放開沒幾年，現在航司難以通過過往數據精確判斷客流量制定價格。本應長途出行淡季的清明節遭遇出行高峰，航司會安排更多飛機，但臨近卻發現艙位不滿，轉而放出打折票。

中國勞動關系學院文化旅游政策研究中心副主任、北京旅游學會理事吳若山說，小長假期間機票價格跳水的成因復雜。從航司角度看，定價策略通常受兩種情況影響：一是客座率達到一定水平后，航司通過低價策略提升邊際效益；二是銷售進度不及預期，臨近起飛仍有大量空座時，航司會調低票價以吸引旅客。

一位OTA（在線旅游平臺）人士說，機票價格主要由航司根據季節、運力、供需關系等因素動態調整。艙位管理和動態定價是民航業的通用做法。通常在節假日剛剛開票時，航司會先售賣價格最貴的Y艙票。如果Y艙的銷售情況不理想，航司會立即輪轉其他折扣價格的艙位。反之如果航司發現低價艙位售賣狀況良好，又會放出高價艙位提升航班的收益。越是出行高峰的長假節點，這類調控幅度就會越大。

艙位管理指對飛機座位分區定價（如Y、B、M、N、Q等艙位），不同字母代表不同折扣和退改政策，目的是通過多級票價體系實現收益最大化。動態定價則指同一艙位價格隨運力、競爭航線、起飛時間、季節需求甚至天氣等因素波動。

不僅機票，節假日期間酒店價格也可能跳水。同程研究院首席研究員程超功說，這主要因市場供過于求，酒店通過促銷提升入住率。

吳若山指出，價格跳水雖是理性定價策略，但會導致旅客因同一時段票價差異產生心理落差，長期可能影響客群信任。他建議航司提升需求預測能力，使定價更貼合市場，推動小長假機票價格從“心跳式”向“平穩式”轉變。

鄭淯心經濟觀察報部門主任

大消費新聞二部主任
長期關注大消費行業的市場發展和公司動向，擅長深度調查報道、高端人物專訪和產業剖析。
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