市場變局，前所未有

波音擺爛、航空供應鏈承壓、國產C919振翅起飛，市場正在悄然翻涌。

根據國際航空運輸協會（IATA）的數據顯示，預計未來十年內，全球航空旅客流量將增長約40%。

這種情況下，航空業究竟有多缺飛機？

香港航空在二手市場大肆“掃貨”，像是在全球倉庫中瘋狂撿漏；與此同時，中銀航空租賃豪擲千金，一口氣簽下120架新飛機，創下歷史最大訂單。

兩種路徑，一種急著“立刻上桌”，一種押注“十年后的牌局”。

謀劃擴張，用舊飛機“續命”

作為二手市場的常客，香港航空近日表示將收購多架二手飛機，以重新發力洲際旅行市場。

疫情后，香港航空的機隊從近50架縮水到如今的29架，幾乎腰斬。

副總裁Gary Zhan在采訪中直言：“我們需要更多飛機。我們會盡可能多地引進。”

他提到，1月開通的香港至溫哥華航線客座率高達90%，6月將直飛悉尼，接下來還計劃開通墨爾本、美國、歐洲等航線。

長途航班需求旺盛，飛機卻不夠，怎么辦？——只剩二手市場。

目前，香港航空正與多方談判租賃5至10架飛機，包括空客A330、A320、波音787等熱門機型。

即便海南航空和南航近期罕見地批量甩賣了19架波音787-8，對香港航空來說仍“不夠大”，難以承擔長途航線。

值得一提的是，公司還在研究國產C919未來是否可納入短途機隊。

航空供應鏈支離破碎、市場飛機供應有限，使得設定具體的擴張目標變得困難，但香港航空的機隊短期內至少可能增長三分之一。

在2022年完成了490億港元（63億美元）的債務重組后，香港航空的重建幾乎完全依賴二手飛機。該航空公司沒有訂購任何新飛機，而且即使訂購新飛機也需等待數年才能交付。

據悉，空客和波音新飛機的訂單積壓已排到2029年底。

提前鎖量，越等越值錢？

相比之下，中銀航空租賃（BOC Aviation）則展現出強勢的“資本耐心”。

3月31日，這家全球第五、亞洲第一的飛機租賃商宣布，將向波音和空客采購共計120架新飛機，訂單總額超120億美元，交付期將持續至2032年。

這是公司歷史上最大手筆采購，囊括70架空客A320NEO與50架波音737MAX。

中銀航空租賃總部位于新加坡，背靠母公司中國銀行，在全球48個國家和地區服務92家航空公司。

截至2024年底，中銀航空租賃的資產組合共計709 架自有、代管及已訂購的飛機和發動機，435架自有飛機的平均機齡為5.0年，是業內最“年輕”的租賃資產組合之一。公司計劃在2030年前將機隊規模擴展到1000 架。

它顯然不是在為“明天就要飛”做準備，而是在為“十年后還有飛機可租”押注。

中銀租賃選擇在產能緊張的窗口期提前“鎖量”，以待新飛機未來成為市場稀缺資源，從而掌握話語權。

不同節奏下注，同一個賭局

當前，航空運力正在從“買方市場”向“賣方市場”歷史性轉變。全球飛機供應陷入前所未有的緊張狀態。

疫情期間的大規模退役潮、新機交付中斷，疊加航旅市場強勁復蘇，令市場迅速從“機位過剩”變為“運力告急”。

波音與空客的訂單排期已遙遙無期；波音因安全問題被迫減產，更讓市場雪上加霜。

新飛機難求，連二手飛機市場也水漲船高，不少航空公司甚至爭搶十年以上機齡的機型。

一家航空公司、一家飛機租賃商，有人急著搶座，有人排隊定制豪車。

看似風格迥異，卻都在押注同一趨勢：

航空市場正在加速回暖，越晚上車，票越貴。