根據(jù)國家規(guī)定，鐵路項目建設(shè)必須先納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，再納入“五年規(guī)劃”，方能啟動建設(shè)前期程序。“十四五”已接近尾聲，目前我國“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃和中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（修編）正在加緊編制中，各地也都在爭取將一些重點項目納入規(guī)劃。

其中一些路網(wǎng)功能明顯的時速350公里高鐵項目，根據(jù)官方透露的信息，納入國家下一個五年規(guī)劃和新版中長期鐵路規(guī)劃的希望很大。但在線路走向和設(shè)站問題上，各地還未達成一致意見，還有待在下階段進一步深化研究。

懷桂高鐵是2016年版國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的規(guī)劃研究項目，但沒有列入國家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，故在“十四五”期間無法開展前期工作。目前，湘桂兩省區(qū)已達成共識，將積極爭取項目納入國家“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃。

線路北接張吉懷高鐵、滬昆高鐵，南連貴廣高鐵和呼南高鐵，是串聯(lián)湘桂兩省區(qū)的重要通道?，定位為高鐵區(qū)域連接線。同時與黔吉高鐵連通后，也是未來重慶至廣州高鐵新通道的重要組成部分，可形成呼南高鐵的輔助通道。

目前張吉懷高鐵在區(qū)域內(nèi)仍是斷頭路，其北上至呼南高鐵的連接線（即張石澧高鐵）已納入國家“十四五”規(guī)劃，但南下溝通不暢。項目建設(shè)有助于填補湘西南高鐵路網(wǎng)空白，并打通張家界、湘西、桂林的黃金旅游通道。

在前期研究過程中，就存在東、西兩個線路方案的博弈。

其中東線方案?覆蓋邵陽西部地區(qū)，可帶動武岡、綏寧、城步、新寧等未通鐵路地區(qū)發(fā)展，串聯(lián)崀山等自然遺產(chǎn)；西線方案線路較順直，主要沿既有焦柳鐵路，經(jīng)過洪江、會同、靖州、通道等懷化南部下屬縣市。

但考慮到桂林方面需要經(jīng)過龍勝和桂林樞紐的接入方案，西線方案為設(shè)計院的主推方案。后期，東西兩個方案能否統(tǒng)籌兼顧，并輻射盡可能多的縣市，將是后續(xù)深化研究的重點。

懷桂高鐵的不同走向規(guī)劃方案

江西省方面，目前也在積極爭取昌福（廈）、長昌（九）、武咸昌等高鐵納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（修編），且希望很大。

其中長昌（九）高鐵定位為“八縱八橫”滬昆高鐵和渝廈高鐵的輔助通道，同時連通長沙西站和南昌西站、廬山站。項目的建設(shè)有利于提升滬昆通道運輸能力、填補路網(wǎng)空白和支持湘贛邊區(qū)革命老區(qū)振興發(fā)展。

湖南省計劃將該項目納入國家“十五五”鐵路規(guī)劃，并在長贛高鐵（長沙西至黃花機場區(qū)間）預(yù)留了項目接軌條件，但具體走向仍待兩省協(xié)調(diào)?。

該項目在江西省境內(nèi)目前存在?南北線兩套方案?，宜春市和九江市都希望線路經(jīng)過下轄縣市，同時也啟動了相關(guān)前期研究。

湘鄂贛交界區(qū)域相關(guān)鐵路規(guī)劃（爭取）示意圖

其中北線方案經(jīng)九江市下轄的武寧和修水縣，在修水接規(guī)劃武咸昌高鐵連通南昌方向，在廬山站連接規(guī)劃池九高鐵；南線方案經(jīng)宜春市下轄的銅鼓、宜豐、奉新、靖安等縣，在靖安接武咸昌高鐵連通南昌，在共青城接入昌九高鐵連通九江。

2023年，宜春市宜豐、銅鼓兩縣率先啟動了長沙至南昌（九江）鐵路線站位方案研究；2024年，九江市也啟動了項目方案研究。

連接江西和福建的昌福廈高鐵是《國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架路線方案》中“福銀通道”的重要組成部分。

在國家“八縱八橫”高鐵通道規(guī)劃中，京港（臺）高鐵主通道中的南昌至福州段為利用既有昌福鐵路，設(shè)計時速僅200公里，且客貨共線，通道能力受限。

而昌福廈高鐵作為京港（臺）高鐵主通道的重要補充，是贛閩兩省之間的第二條、也是首條直連兩省省會的時速350公里高鐵項目，建設(shè)意義重大。

建成后可有效縮短南昌至福州和廈門兩地的時空距離。南昌至福州的G字頭高鐵無需再繞道上饒，運行時間可縮短至2小時以內(nèi)，至廈門也只需約2.5小時。

目前，沿線各地也在積極爭取該項目。

早在2023年，江西省黎川縣就完成了境內(nèi)線站位方案研究，經(jīng)黎川則意味著線路不會經(jīng)過資溪和光澤；2024年，三明市也啟動了項目引入三明地區(qū)方案研究，將爭取線路在三明市區(qū)設(shè)站，這也是三明難得的時速350公里高鐵過境設(shè)站的機遇。能否經(jīng)過三明，也直接決定了線路在順昌還是延平分線。