為了杭溫高鐵，浙江付出真的很大。杭溫高鐵作為浙江境內的一條南北大通道，也是浙江覆蓋更多區域的時速350公里的南北大通道，有助于拉近浙江南北的時空距離，正因為如此，為了這條高鐵，浙江不光在建設成本上付出很大，而且在輔助項目上，付出也是很大的。

曾經為了迎接杭溫高鐵，花120億打造溫州北站，現在為了為杭溫高鐵引流，又將花168億建聯絡線。

從規劃來看，杭溫高鐵是接入溫州北站的，一座位于一個縣的站，曾經叫做永嘉站，后來為了接入杭溫高鐵，才改名的，而為了接入杭溫高鐵，溫州北站不僅花巨資改擴建，這就不談了，畢竟是工程建設的需要，而且還花巨資打造溫州北站，這里主要指建設以溫州北站為中心的高鐵新城。

然而付出是很大的，回報卻是相當有限的，杭溫高鐵在溫州北站的車次并不算多，而且杭溫高鐵本身的運營也不佳。

如今為了杭溫高鐵引流，現在又花168億建聯絡線，即溫福高鐵杭溫聯絡線，線路自杭溫高鐵長源村線路所引出，折向東南騎跨既有樂清站設杭溫場，出站后經北白象鎮西側，與溫福高鐵并行以公鐵合建形式跨越甌江北口，終于溫州東站。

如此，可實現杭溫高鐵與溫福高鐵的連接，那杭溫高鐵就溝通上了沿海高標準高鐵大通道，可開行更多車次，理論上說，會有不錯的運營結果，希望一切能如愿吧！

不過，如此規劃的話，是在不斷試錯的基礎上而得到的結果，花費真不低。也就是說，如果當初杭溫高鐵不選擇接入溫州北站，而是直接接入樂清站的話，會省下一筆不小的費用，而且不用花120億去打造溫州北站，就算現在要花168億建的聯絡線，估計也要省下不少的。

至于出現這樣的原因，其實也是很無奈的，那就是當初規劃杭溫高鐵時，溫福高鐵的規劃還不成熟，究竟線路是如何的，還不確定，那只能先選擇接入溫州北站，打造以溫州北站為中心的高鐵新城，這也是很無奈之舉的，畢竟溫州北站還是較接近溫州市中心的，過了甌江就是，可一江之隔，使得溫州北站無法照顧更多溫州中心區域的百姓，因此溫州北站客流并不好，而且高鐵新城發展也不太理想。

如今杭溫高鐵運營不太理想，為了引流，只能規劃溫福高鐵杭溫聯絡線，如此直接截斷了溫州北站的客流，造成溫州北站的運營會越來越尷尬，但杭溫高鐵或許會有不錯的運營，畢竟杭溫高鐵會成為杭廣高鐵大通道的重要組成，促進杭州與東南沿海各個城市間的溝通，對于交通需求是很大的，那杭溫高鐵也就有用武之地了。

對此很多人有抱怨，認為缺少長遠規劃的眼光。

這里小編要說的是，發展都很難說，未來的事，誰也沒有預見性，有些失誤也是在所難免的。