21世紀經濟報道記者 鄭植文 上海報道

一邊是歐美市場的劇烈震蕩，另一邊是中國市場的逆勢增長，特斯拉在全球正在經歷一場“冰火博弈”。

近日，特斯拉發布了2025年第一季度全球生產和交付報告。

報告顯示，今年一季度特斯拉全球生產量為36.26萬輛，同比下滑13%。特斯拉官方將這一下滑歸因于全球四座工廠的Model Y生產線升級導致數周產能中斷。但有分析師指出，需求端的疲軟才是更深層的問題。

同期，特斯拉的全球交付量也同比下滑了13%至33.67萬輛，遠不及華爾街預期的39萬輛，甚至未能達到最悲觀的35.3萬輛預測值，創下自2022年第二季度以來的最低季度交付量。

其中，主力車型Model 3和Model Y交付32.38萬輛，同比下降12%，占總銷量的95%以上；而Cybertruck等新車型表現乏力，僅交付1.28萬輛。

作為曾被資本追捧的明星企業，特斯拉如今正深陷政治博弈、品牌信任危機與市場競爭加劇的多重漩渦中。

報告發布后，特斯拉盤后股價一度下跌8%。今年以來，特斯拉股價累計跌幅超30%，市值蒸發逾3700億美元。富國銀行分析師甚至預測，特斯拉股價可能進一步跌至130美元/股，較當前水平幾乎腰斬。

中外表現“冰火兩重天”

具體來看，特斯拉在歐美市場遭遇滑鐵盧。

歐洲汽車制造商協會的數據顯示，2025年1~2月特斯拉在歐洲31個國家的銷量為26619輛，同比下降43%。尤其是德國市場，由于特斯拉CEO馬斯克對德國極右翼政黨“德國選擇黨”的支持，直接觸發了消費者的集體抵制，導致特斯拉在德國的銷量暴跌71%，僅售出2706輛。

在挪威這個電動車滲透率超過90%的市場，特斯拉的銷量也下降了12%，被大眾和豐田擠出前三。

法國汽車制造商與銷售商數據平臺發布的數據顯示，3月特斯拉在法銷量同比減少36.8%；瑞典相關數據顯示，特斯拉3月在該國銷量同比減少63.9%，今年第一季度銷量同比減少55.2%；在丹麥，特斯拉第一季度銷量同比減少56%；荷蘭汽車經銷商協會數據顯示，3月特斯拉銷量同比下滑55.3%，而同期荷蘭電動車市場整體增長7.9%。

研究機構New AutoMotive指出，特斯拉在歐洲既缺乏價格競爭力，又因領導人的政治立場失去消費者信任。

在美國本土市場，特斯拉的表現同樣不容樂觀。

馬斯克擔任政府效率部負責人后，其言論和政策引發美國民眾的強烈不滿，針對特斯拉門店的示威活動頻發，甚至出現了針對特斯拉汽車的縱火事件。馬斯克本人也坦言：“在政府任職讓公司付出了代價”。 數據顯示，今年一季度特斯拉在美國市場的銷量同比下降超過10%，累計交付約14.2萬輛。

相比之下，中國市場的逆勢增長成為特斯拉一季度的“唯一引擎”。特斯拉上海超級工廠第一季度交付17.2萬輛，其中國內銷量13.72萬輛，同比增長3.6%，占全球總銷量的40.75%，創下自2022年以來的第一季度最高紀錄。3月，煥新款Model Y以4.3萬輛的成績穩居國內乘用車銷冠。

為了進一步促進銷量，特斯拉中國推出了多項限時購車優惠政策。例如，4月30日前，煥新Model Y首次全系推出限時3年0息和5年超低息購車金融政策，月供低至約3809元；同時，Model 3后輪驅動版/長續航全輪驅動版推出限時5年0息政策，月供低至2594元。

競爭力困境待解

從全球市場來看，馬斯克的政治介入已成為特斯拉銷量滑坡的核心變量。為了修復公眾信任，馬斯克辭去政府職務或將成為第一步。

然而，特斯拉在汽車業務上的問題同樣不容忽視。由于過度依賴Model 3和Model Y，特斯拉產品矩陣單一化問題凸顯。Cybertruck未能復制Model Y的成功，進一步暴露了其在產品多樣化上的短板。

在歐洲市場，特斯拉未能推出適應本土需求的高性價比車型；在美國市場，特斯拉售價較同類競品高出約15%；相比之下，特斯拉在中國市場通過本地化生產與靈活定價維持了一定優勢。

不過，特斯拉中國也面臨著競爭加劇的困境。比亞迪在今年開年打響“全民智駕”，將高階智駕系統下沉至7萬元級市場；而以華為、小鵬為代表的智駕第一梯隊通過數據閉環和硬件標配策略，將智駕功能成本壓縮至特斯拉的1/3。相比之下，特斯拉的FSD需要一次性支付6.4萬元購買套件，使用成本顯然難以適應中國市場。

近日有消息稱，特斯拉中國可能與阿里巴巴合作，以提升FSD在中國市場的適應性和性能表現，這或許能為特斯拉在智駕領域提供新的競爭力。

在智能電動車的牌桌上，特斯拉既要化解政治化標簽，又需突破產品單一化桎梏。當中國車企以"智駕平權"改寫游戲規則，這家曾經的行業顛覆者，正面臨被顛覆的危機。正如韋德布什分析師丹·艾夫斯所言：“這是特斯拉的岔路口時刻，要么涅槃重生，要么墜入深淵”。