4月1日，小鵬迅速公布了3月份的銷量成績。

新車交付量達到33205臺，同比增幅達到了驚人的268%。同時，在銷量快報中，小鵬汽車還提到品牌已經連續5個月交付量破3萬，尤其是小鵬MONA M03連續4個月交付超過了15000臺。

毫無疑問，小鵬MONA M03為小鵬汽車的“起死回生”又添了一劑猛藥。盡管外界一直盛傳MONA M03是基于滴滴項目改造的，但很顯然這并沒能打消消費者對于品牌、智駕的熱情。

沒有打消潛在消費者的購買欲是一回事，有沒有辜負已購車車主的信任則是另一回事了。

在社交平臺和第三方投訴平臺上，不止一位小鵬MONA M03身體力行“勸退”想要購買小鵬MONA M03的消費者。這是怎么回事？

想買臺質量過關的MONA M03，得靠運氣？

今年1月6日，一位MONA M03的車主在社交媒體上發文，稱，提車4天、開了100公里、第一次充滿電后，這樣一臺新的不能更新的MONA M03就提示了“動力系統故障”。

對于這樣的問題，車主顯然是無法接受的：“不知道能不能走7天內質量問題退車流程，怕后期問題更多，不敢開”。

隨后在評論區中，車主對更多細節予以了公布，稱故障原因是整車的電機控制器出了問題，小鵬給出的解決方案是更換新的控制器。值得關注的是，車主提到：“電控他們說不在3包內”，而且不能換車。

根據《汽車三包法》的相關規定，只有當發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機、轉向系統、制動系統、懸架系統、傳動系統、污染控制裝置、車身的同一主要零部件出現質量問題且更換2次仍然無法正常使用時，才可以免費退車或換車。根據這一規定，出現問題的電機控制器顯然不在三包范圍內。于法可以理解，于情，尤其是站在車主的立場上，這樣的問題和處理結果顯然是無法完全接受的。

畢竟，新車出現關鍵問題需要修理，浪費的時間和精神成本是一方面，整車貶值則是同樣重要的另一方面。

另外，還有一位MONA M03的車主發文稱，自己的車提車不到3個月、行駛不到3千公里就出現了動力系統故障，直接不能啟動。后續檢修后，發現是車輛的低壓小電瓶內部故障導致的。

評論區中還有一位車主提到自己提車3個月在內環高速上行駛時，自己的MONA M03也出現了同樣的問題，隨后檢修，故障原因居然是“APP混亂了”，也即軟件問題導致。

另有一位車主則發文稱，自己的MONA M03行駛里程900公里的情況下，在某次上車還未掛擋時就提示空調系統故障，之后開了不到1公里也彈出了動力系統故障的提示，車主只能立馬靠邊打雙閃。由于得到的反饋是“讓開到店里排查”，車主只能繼續看，誰知爬坡時明顯感覺車輛異常，這臺MONA M03隨后在電門踩死的情況下迅速失速。

最終在檢修后，車主得到的回復是“空調的線束螺絲松動了，扭矩不夠緊。”對于這樣的解釋，車主無法理解也不想接受，“我也很難想象一個螺絲松動會帶來這么大的行車故障”。

車主沒有提到的疑點是，整車在出現如此嚴重的故障時，售后為何依舊敢鋌而走險讓車主冒著生命危險開到店里再檢修？產品、服務、態度，似乎都不夠專業。

也有車主提到，自己的MONA M03剛買3個月，車子突然就無法啟動了。僅僅從社交媒體的車主發文來看，小鵬MONA M03的動力系統故障問題就不是個例。而根據車主們發布的檢修結果來看，該故障出現的原因又多種多樣，且絕大多數都不在三包范圍內。這是巧合，還是有意為之？

頭疼醫頭，腳疼醫腳，針對這一大范圍的故障問題，小鵬汽車并未予以集中解釋和回應，也未進行相關召回。

有車主本著“自己即全世界”的態度稱自己的車開了快3個月也沒問題，并且認為“個別有問題也正常”。但另一位網友的回復卻值得所有消費者以及小鵬汽車官方的警醒：“你正常是運氣好。但這發病率的確有點高。”

當消費者想要買到一臺質量穩定的車需要靠運氣時，難道不是已經證明，這樣的產品質量不行么？

性價比高不高，不能只看智駕和品牌

以往主攻20萬+市場的小鵬，已經在時間的幫助下建立了消費者認知，這一認知的核心體現之一就是：小鵬是一個中端且以智駕為優勢的品牌。毫無疑問，該認知是小鵬MONA M03橫空出世后能迅速爆紅的原因之一，因為在消費慣性的影響下，大家很容易對其形成“M03比同級別產品智駕更優秀，因此也更具性價比”的初印象。

該印象，或許正在被打破。

網絡上，一位網友就對小鵬MONA M03的性價比提出了質疑。原因在于，MONA M03采用的是拼接車門、沖壓鉸鏈，而且后防撞梁處沒有吸能盒，內飾也大范圍采用了塑料，電池也是比亞迪第一代刀片電池。除此之外，在前驅電機處，小鵬MONA M03也沒有布置隔音棉。

用料、安全、結構、電池，怎么看，小鵬MONA M03的表現都不能算好。至少在同級別車型中，用料更“良心”、結構更先進、電芯更先進的產品不止一二。

一個殘酷的問題隨之而來：如果MONA M03只是做到了智能化，而在車輛更本質的層面做的不盡如人意甚至大有為了降本而用料降級的意味，那么這款車還值不值得被稱作一臺“降維打擊”的好車？

更何況，從車主們的投訴和信息來看，小鵬MONA M03的智能化表現也沒有發揮出小鵬該有的水準。

一位車主向相關媒體投訴稱，自己在提車僅僅5小時后，手里的MONA M03就出現了車機黑屏不斷重啟的故障。之后，車主得到的反饋是，整車的智能主機出現了故障。

車機以及系統問題，不是個例。小鵬汽車拿手的智駕，也會出問題。

一位車主發文稱，自己駕駛MONA M03在高速上行駛時，整車突然莫名其妙提示下高速，下了高速后整車更是直接提示掉頭，導致車主在市區壓線逆行。MONA M03自帶的導航被車主吐槽“請問這傻導航什么時候能更新一下數據？”

同樣值得消費者關注的是，MONA M03采用的是純視覺智駕方案，一個比激光雷達方案成本更低，但精準性存疑的方案。

無論是大范圍的動力系統故障，還是小毛病不斷的車機、智駕，亦或者是并不考究的用料，種種的種種都在提醒消費者，MONA M03不應該因為出身小鵬就被罩上一層濾鏡。

或許，小鵬MONA M03并不是一款優秀的A級純電，也不是一款細分市場領先的A級純電。當MONA M03的問題隨著時間線拉長浮出水面，損壞的將不僅是產品的口碑，還有小鵬的銷量。