3月31日，紅旗品牌智能體驗日上，紅旗對外闡述了其最新的智駕技術、產品，以及品牌主張。

“紅旗”在中國是一個非常特殊的存在。面對中國智能電動轉型大浪潮，這是紅旗品牌的優(yōu)勢所在，但也給紅旗帶來了挑戰(zhàn)。

紅旗誕生于內燃機迅猛發(fā)展的時代，70年發(fā)展早已被貼上了品牌烙印。但智能電動是一個全新物種，需要重新強化用戶認知，國內大部分車企的做法是通過孵化新品牌，和以往的品牌形象做切割。但紅旗堅持沿用主品牌作為轉型承載。這是對品牌的絕對自信。

在這個基礎之，另一個問題也隨之而來。紅旗的產品價格橫跨20萬到100萬，用戶需求分散。這道題很難，但并非無解，豪華品牌BBA是一個很好的研究范本。和紅旗一樣，他們也是20萬級到百萬級的車型跨度，基本都有上百年的歷史。而且他們也都是再用主品牌在轉型，并沒有衍生新品牌。我們能在他們之間找到2個共性的點：首先是時間積淀，另一點就是品牌的豪華屬性。這兩點紅旗恰恰都具備。紅旗誕生與1958年，中國第一臺自產高級轎車就誕生于紅旗，成立之初就作為中國汽車品牌形象的身份出現(xiàn)。

2025年，比亞迪的一聲驚雷，將智能駕駛推上全民熱潮。隨后，長安、吉利、奇瑞也都相繼發(fā)布智能全民駕駛戰(zhàn)略。有興趣的朋友可以翻看我們之前的內容自主三強比吉奇上演智駕三國殺，誰是自主品牌智駕一哥。今天，紅旗司南智駕也姍姍來遲。雖然來得晚，但紅旗的思考企業(yè)和別人不一樣。

紅旗在智駕上秉承2個理念：一是智駕平權，做人人可享的智駕品牌；二是守住安全底線，以慢打快。司南智駕被分為3個類型，5個版本：

1、司南100：高速NOA，以及城市記憶10條各100公里的路線；

2、司南500標準版，實現(xiàn)車位到車位，城市覆蓋率100%；

3、司南500進階版，搭載激光雷達，百公里接管率小于0.25；

4、司南1000標準版，算力1000Tops，融合端到端和VLA大模型，可以通過語言甚至是手勢控制駕駛，符合L3標準；

5、司南1000進階版，大模型在車端就能實時學習，實現(xiàn)特定區(qū)域無人駕駛；

“AI平權”一分為二，首先是在技術端，紅旗希望通過端到端大模型和蒸餾剪枝技術，保證司南所有產品大模型同宗同源，低階的配置也擁有跟高階一樣的算法、算力和數(shù)據投入，共享一樣的訓練成果。

其次在產品端，紅旗司南智駕將同步搭載油車和電車。推進智行油電，智駕不挑車型。

這也是紅旗選擇牽手合作伙伴卓馭科技的原因所在，要研究紅旗的智駕技術，主要看卓馭的智駕能力。

感知層面，卓馭采用的是量產慣導三目立體視覺系統(tǒng)：雙目仿生視覺+長焦單目長距離識別。前者利用“視差”精準計算獲得目標的三維坐標，構建立體點云數(shù)據?？梢猿袚徊糠旨す饫走_的作用，提升小目標障礙物的識別能力。而長焦單目可以識別300米外的目標。

另一個就是全向增強雙目OCC，將障礙物感知精度提升至0.05~0.1米，配上以上三目系統(tǒng)將OCC障礙物檢測距離提升至150m，紅綠燈識別距離提升至200m以上，遠距離感知響應更及時。這讓他能提升異型車、雪糕筒的識別，還能解決光線暗、天氣差對物體識別的干擾。

算法層面，司南智駕量產了卓馭成行平臺可解釋端到端算法：一個模型打通感知、預測、決策和規(guī)劃多個模塊。

注意這里有一個細節(jié)，官方的說法是“可解釋的端到端算法”，端到端最大的問題在于直接輸入信息輸出決策，中間的過程就是個“黑盒子”，一旦出現(xiàn)問題不可追溯，不知原因。卓馭的說法是他們保留了可解釋輸出，有效降低信息傳遞的丟失和延時。這里我的猜測是不是在端到端算法架構里加入了一些規(guī)則代碼讓問題更容易追溯。

硬件上，紅旗司南智駕目前已經上車的天宮05、06等車型搭載高通8650芯片，4nm制程，100T稠密算力可部署基于Transformer的端到端，稀疏算力相當于200TOPS。

司南智駕的另一個優(yōu)勢就是泊車不挑車位，全國能開。它的車位到車位融合了HPA記憶泊車功能+NOA領航輔助功能，車位被占后，自主漫游尋找空閑車位泊入。

這里面其實有一個很核心的東西技術就是全場景的建圖定位技術，通過對停車場場景進行充分的特征提取，包括車位框、車道線、地面標識、空中桿牌、減速帶等語義特征，以及圖像紋理級別的特征，實現(xiàn)包括白天/夜晚、地面/地下等任意場景下建圖可定位。對于部分停車場出入口區(qū)域、停車場內，可能存在的GNSS（導航信號）被嚴重遮擋，導致的車機導航不可用、行車泊車銜接不穩(wěn)定的情況，通過結合智駕地圖+視覺輔助定位技術，在行、泊銜接區(qū)域會生成"虛擬導航"，從而實現(xiàn)穩(wěn)定銜接。

能夠讓它實現(xiàn)可見即可泊，就是眼睛看懂得到的車位都能泊入，不存在機械車位，地面地下車位的區(qū)分。

這里官方重點強調了一個能力，就是不依靠激光雷達來實現(xiàn)細小/懸空障礙物避障，通過全向OCC檢測技術和多傳感器感知融合技術，識別消防栓箱門、消防管道、充電樁、卡車平板、異型拖掛車、隔離帶、二輪車后備箱、打開車門等停車場常見懸空障礙物。邏輯其實和上文OCC對細小物體的“重構”差不多。

跨樓層記憶泊車可以自建地圖，最長記憶泊車距離2km；支持跨層建圖，可實現(xiàn)地下車位跨層至地上車位；可在同一停車場創(chuàng)建多條地圖（最多支持20條）；目的地車位被占后，支持10m內漫游尋找車位并自主泊車；支持沿途泊入；

代客泊車（后續(xù)OTA）：支持停車場內，靜默創(chuàng)建停車場地圖，車位內巡航到地圖任意點，配合手機APP可支持電梯口召喚。

以上是紅旗智駕的技術理念和產品功能。還有一點需要強調的是，以上只是紅旗和卓馭的合作，覆蓋司南100和500標準版方案。其實還有別的供應商方案這次并沒有太多對外展示，覆蓋司南500進階版和司南1000版本。

在智駕推進策略上，紅旗整體的邏輯是以慢打快。保證自己在第一梯隊，但又不能過分冒進。

“我覺得智能駕駛一個穩(wěn)扎穩(wěn)打的過程，不能太快，所以有很多人說兩年、三年技術更新迭代了，我砍掉一撥人，再招一撥人，就有了最新的東西。我想說那撥人的離去，他帶走不僅是他腦子里的東西，可能帶走了整個技術架構和安全體系?！?/p>

中國一汽技術平臺CEO周時瑩認為，智駕是一個安全強相關的事情，速度可以慢一點，但安全性一定要高。

中國一汽紅旗品牌產品線CEO馮彪介紹，在智駕安全上，紅旗聯(lián)合供應商一起推出了智駕險，并且還拋出了防誤用安全測試的里面，此前業(yè)內沒有企業(yè)做過。

以智駕險來看。紅旗與平安產險共同搭建智能駕駛風險數(shù)據庫，基于實際駕駛數(shù)據分析事故發(fā)生概率及責任歸屬。涉及智能泊車、高速巡航、變道輔助、車道保持、紅綠燈識別、城市領航輔助等智駕場景。平安產險在新方案中加入智能駕駛專屬事故責任認定與理賠流程優(yōu)化，提升賠付效率，同時優(yōu)化定損標準。

全民智駕大浪潮下，紅旗給出了不一樣的推進理念。如果其他企業(yè)的智駕是疾風驟雨的少林羅漢拳，紅旗更像是以慢打快的武當太極拳?？炀腿菀族e，但在智駕安全上，紅旗給用戶的承諾是零失誤。