去年以來，上汽集團總裁賈健旭帶領團隊掀起內部改革潮，旨在重新定位企業并強化護城河。為解決戰略落地問題，上汽與華為達成深度合作，學習其IPD體系以提升產品定義能力，并計劃共同開發新能源智能汽車。

同時，上汽整合大乘用車板塊，成立執管會優化決策流程，大規模調整管理層架構以提高資源整合效率。賈健旭表示，未來競爭焦點在于智能化，上汽將通過自主掌控主被動安全系統、深耕全產業鏈垂直整合能力，構建核心競爭優勢。“上汽集團應該怎樣重新定位自己？”“上汽集團如何找到一個新的位置？”“上汽集團下一階段的護城河在哪里？”這些是上汽集團總裁賈健旭最近常常思考的問題，也是他所有行動和布局的錨點。

自去年履新上汽集團總裁之后，賈健旭幾乎沒有對外接受過采訪，而是選擇“刀尖對內”，掀起了一陣改革潮。比如，過去幾個月里，上汽集團調整了下屬合資企業的管理層、組建了自主的大乘用車板塊、引入了新的戰略合作伙伴華為??

“上汽集團的戰略從來沒有錯過。但我們必須承認，戰略落地方面存在問題。我們要清楚過去好在哪里，問題出在哪里，只有這樣才能采取一些正確的措施和方法。”日前，賈健旭在接受《每日經濟新聞》記者采訪時談到了其對上汽集團過去的復盤與未來的思考。在賈健旭的分享中，上汽集團已經厘清了問題所在，找到了戰略落地的方法，開始“大象轉身”。

轉變觀念學習華為

2月，上汽集團宣布與華為簽署深度合作協議。這一舉動成為上汽集團近期被業內關注的重要話題。

“上汽集團是一個非常有合作文化的企業。”賈健旭細數了過往40年上汽集團與德美車企的合作歷程。他坦言，合資合作的文化使上汽集團在產品定義能力上有些缺乏。如何解決這一問題，是上汽集團要與華為合作的重要原因之一。“放下架子，跟他們學習。”賈健旭表示，最近上汽集團在研究華為的集成產品開發流程IPD和集成產品營銷和銷售流程IPMS，尤其是IPD體系可以幫助上汽集團在產品定義能力上有更多提升。

圖片來源：企業供圖

據記者了解，IPD體系的主要特點在于“集成”，其核心是由來自市場、研發、制造、服務、采購等方面的人員組成的跨部門團隊共同管理整個規劃和開發過程。通過IPD管理體系，使產品開發更加關注客戶需求，加快市場響應速度，縮短產品開發周期，降低開發成本，提高產品的穩定性、可生產性、可服務性等。這套體系在華為內部廣泛運用，并被看作是華為成功的關鍵方法論之一。賈健旭透露，他提出了名為“總經理工程”的口號，后續上汽集團旗下各品牌在進行新車定義的時候，會和目標客戶進行一對一、一對多對話。

學習觀念轉變的同時，上汽集團與華為的合作正在落地，雙方要共同打造全新新能源智能汽車。據悉，首個車型的入門款價格將在20萬元以內。據記者了解，上汽集團已派出多位年輕干部常駐上汽華為項目，適應互聯網文化，并深入學習如何進行產品定義，如何將流程落實到項目中等。

大乘用車板塊整合已見成效

上汽集團的轉型不僅是“學習”觀念上的改變，在戰略和架構上，上汽集團也已經進行了大刀闊斧的改革和重塑。賈健旭稱，2025年為上汽集團OEM化元年，上汽集團一共有兩塊OEM業務，一是大乘用車業務，二是商用車業務；其他的是投資業務則包括一些合資企業、零部件企業和金融公司。

其中，大乘用車業務是將上汽乘用車公司（榮威飛凡、名爵MG）、上汽國際、創新研究開發總院、零束科技、海外出行5家企業“握指成拳”，并成立了大乘用車執管會，未來大乘用車執管會將對自主板塊的重大事項進行集體決策。大乘用車成立后，從產品定義到產品生產、產品研發、產品銷售，無論是在國內銷售還是海外銷售，上汽集團全面實現自主業務一條龍。

為了提升大乘用車板塊資源整合能力和效率，上汽集團進行了一次大規模的人事調整，涉及63位乘用車板塊的中高層，涵蓋營銷、制造、研發、財務等部門。

“大乘用車板塊搭建了全新的流程體系，重塑標準化的管理運營標準，開啟上汽OEM元年。過去，技術相關部門主要關注能否按時、低成本完成車輛交付，對車輛后續市場銷售情況及智能化程度并不關心。如今，大家內部協同取代爭論內耗。”賈健旭透露，大乘用車板塊的整合效果已經開始凸顯，未來還計劃將這一模式復制到商用車板塊。

“深入縱向一體化能力”是未來的護城河

面對激烈的市場競爭，賈健旭一直在思考，上汽集團的“護城河”究竟在哪里？

圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）

在回答這一問題之前，需要明確的共識是，主機廠的下一戰聚焦于“智能化”。所以，車企的護城河自然繞不過智駕領域的能力。

“現在都在說智駕平權，但對自動駕駛，消費者都會有點擔心安全問題。上汽集團追求的是讓消費者安心的智駕平權，而非無止境疊加概念。”賈健旭認為，能夠讓消費者安心的基礎正是上汽集團競爭壁壘所在，即實現自主掌控。

“很多車企都會采買主被動安全系統，而上汽集團是自主掌控、實現數據全面打通、ADS信號也可以相互提供。上汽集團做到了主被動安全深度協同，打破主動、被動安全業務之間的隔閡。以往出問題時，各供應商為撇清責任，大幅增加冗余，最終成本轉嫁到車企和消費者身上。”賈健旭說。

實現自主掌控的關鍵，企業離不開全產業鏈垂直整合能力。要想實現這一能力，賈健旭認為企業應該站在領先企業發展的延長線上，提前有所布局。目前來看，上汽集團旗下有零部件企業華域汽車，并在孵化零部件企業，接下來還有智能底盤業務。同時，上汽集團也投資了地平線、Momenta等企業。

“對零部件充分掌握，打通并實現共享。縱觀整個中國汽車行業，只有上汽集團能夠做到，這將成為上汽集團最強的護城河。”賈健旭認為，“深入的縱向一體化能力”將是上汽集團贏得未來的關鍵。