部分車企已逐漸撥云見月，部分車企仍在不斷嘗試、探索，但都已經在向新能源和智能化轉型的路上。

撰文丨DAN

責編丨MANGO

設計丨PinZow

近日，美國對等關稅即將生效的消息引發全球股市巨震，多個領域受到影響，國際油價暴跌、黃金跳水、日元走高等等。

雖然中國汽車出口美國占比很低，但國內車市仍有可能受到美國關稅政策與我國對沖政策博弈的影響。在汽車領域，目前特斯拉是最受關注的，有行業機構分析稱，特斯拉或會因為美國關稅政策而在中國遭到抵制，而相對應的，這將進一步推動中國消費者購買國產汽車品牌。

這不由得讓人將注意力關注到六大國企：一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽。從電動化步入智能化，它們經歷了價格體系重塑、在存量時代深扒海外增量、開放合作擁抱智能科技，在上下半場的行業變革中，全面展現“大廠”獨有的戰略韌性。恰逢一季度銷量放榜節點，不妨來看看它們交出了怎樣的階段性成績單。

01

廣汽集團

2025年3月，廣汽集團汽車產量為188,863輛，同比增長17.65%；今年一季度，累計產量為411,205輛，同比增長2.09%。3月，集團汽車銷量為173,929輛，同比下降3.01%，環比增長76.2%；今年一季度，累計銷量為371,087輛，同比下降9.42%。

從整體數據來看，廣汽集團產量增長明顯，銷量雖面臨壓力，但也不乏看點。3月集團銷量環比增長超過七成，相比2月顯著回暖，而且旗下各品牌單月環比增速均超過60%。除去2月受春節假期影響銷量基數較低的細微影響，各子品牌均環比大幅增長也說明了這并非單一爆款現象，而是集團穩健經營的結果。

具體品牌來看，自主品牌雙子星展現出新活力。廣汽埃安3月終端交付量達34082臺，同比增長4.8%，環比增長63.4%，已連續六個月保持每月超過3萬臺的銷量表現。其中，“6萬清場”的埃安UT，以及埃安霸王龍、埃安RT這三款全球車型，全力帶動品牌增長。

廣汽傳祺3月銷量達到32465臺，環比增長76%。值得一提的是，3月底上市的傳祺S7目前仍未真正開始發力，從其在預售階段12小時內便已獲得10258臺訂單的熱度來看，4月有望推動傳祺銷量大幅增長。

比較意外的是，廣汽豐田3月銷量達66066臺，同比增長19.3%。在合資品牌增長困難的大背景下，這一增長勢頭實屬難得，而3月初上市的鉑智3X功不可沒，熱度和銷量走高，說明其產品策略、定價策略十分成功。廣汽本田3月銷量為47930輛，環比增長61.5%，目前廣汽本田完成產能結構調整，隨著新能源專屬工廠投產、P7下線，電動化轉型將加快進入收獲階段。

2025年是廣汽集團“三年番禺行動”元年，一季度成績喜人，自主品牌穩健增長，高舉智電大旗，朝著2027年在集團銷量中占比60%的目標大步邁進。與此同時，合資品牌廣汽豐田、廣汽本田也進入產品、技術、產能重塑的新階段，在戰略轉型陣痛期多維破局。

02

上汽集團

3月，上汽集團單月銷量達到38.6萬輛，同比增長1.14%，而環比則大漲30.8%；今年一季度，集團總銷量達94.5萬輛，同比增長13.3%。

毫無意外，自主品牌是上汽集團銷量支柱，一季度總銷量達60.1萬輛，占比集團總銷量高達63.6%。除了上汽通用五菱的35.4萬輛貢獻，榮威飛凡、MG在加速融合之后，也逐步顯現協同效應，上汽乘用車一季度累計銷量16.38萬輛，同比增長0.8%。

另外，上汽集團在新能源汽車市場也持續發力，一季度新能源汽車累計銷量27.3萬輛，同比增長29.9%。海外市場也仍是上汽集團的重要銷量來源，一季度海外及出口累計銷量21.90 萬輛，不過同比下降3.4%，受到國際貿易摩擦的影響較大。

合資品牌方面，上汽大眾銷售9.1萬輛，同比上升3.9%。其中，途觀（參數丨圖片）家族銷量突破1.4萬輛、帕薩特家族銷量近2萬輛、朗逸家族銷量超2.4萬輛、途岳銷量超1.1萬輛。油電同進、油電同智兩大戰略的推進，讓上汽大眾在銷量層面穩步前行。

2025年的上汽集團，將全面深化改革作為集團重點任務，對外合作及改革持續推進中，從一季度的增長勢頭來看，改革成效明顯。而與華為的合作，是上汽集團2025年對外合作的重要一環，雙方將打造全新新能源智能汽車，上汽的大廠背景+華為的帶貨能力，讓人對這對神仙組合的合作成果充滿期待，這一舉措也將利好上汽自主品牌進一步提升銷量及品牌影響力。

03

長安汽車

日前，重慶長安汽車股份有限公司發布銷量快報。今年1-3月，長安汽車銷量705,187輛，其中，自主品牌銷量611,031輛，自主乘用車銷量452,711輛，海外銷量159,585輛，新能源銷量194,173輛。在國內車企均大力布局的新能源汽車和海外市場，長安汽車也有一手好牌。

3月，長安汽車新能源銷量為87036輛，同比增長62%；海外市場3月銷量50048輛，同比增長4.9%。在加速轉型進程中，新能源“香格里拉”、智能化“北斗天樞”、全球化“海納百川”三大計劃的穩步推進，讓長安汽車實現了完善的戰略布局，目前的狀態可謂是“要什么有什么”。

長安啟源、深藍汽車、阿維塔全面滲透入門到高端的不同細分市場，純電、增程產品都廣受青睞，這三大新能源品牌的3月銷量分別為15274輛、24371輛、10475輛，增長都很猛，而且還有更多新產品“在路上”，包括長安啟源Q07、深藍S09、阿維塔06，這些爆款有待釋放增長勢能。

在新能源車賽道加速前進的同時，長安汽車也持續夯實燃油車基盤，滿足仍有燃油車需求的50%市場用戶。3月，主攻燃油車市場的逸動系列、UNI-V系列、X5系列、CS75系列均實現環比增長，這幾大主力系列為長安汽車貢獻近6萬輛的銷量。

03

北汽集團

北汽集團旗下上市公司北汽藍谷，日前公布了3月銷量。具體來看，3月北汽新能源銷量為14268輛，環比2月增長129.1%，同比增長93.1%；本年累計銷量為27714輛，同比增長173.8%。

其中，北汽極狐3月銷量為13018輛，同比增長500.46%，一季度同比增長699.87%，位居純電新勢力TOP 6。值得一提的是，這是極狐成立以來首次月銷突破1.3萬，新阿爾法T5、阿爾法S5和考拉S這三款明星產品是主要的銷量來源。

雖然已經重回萬輛俱樂部，但銷量規模還有很大的提升空間，極狐汽車需要更多爆款產品。4月其推出了阿爾法新6系，即阿爾法T6、阿爾法S6，華為ADS3.3乾崑智駕、800V超充、大容量三元鋰電池等等領先技術統統上車，上市熱度不錯。2025年其實是極狐汽車的產品大年，阿爾法S5神行版、阿爾法T5/S5增程版也即將推出。

在華為已成為話題焦點的當下，外界對極狐汽車的評價大多是“起了個大早趕了個晚集”，它是最早和華為合作的品牌之一，但不管是銷量還是聲量，都未獲得預期中的效果。但好在始終有北汽大廠背書，品質這一關還是有底氣的，而且背后的體系實力也雄厚，一路支撐到現在，也逐步拿準了和華為合作的模式以及市場的趨勢，從T6/S6就可以看出這一點。

除了極狐汽車，轱轆哥留意到北京汽車也公布了今年一季度銷量，累計銷量23,785臺，同比增長47%。其中北京BJ30一季度銷量為9061臺，發揮銷量支柱作用，帶動北京汽車在“方盒子”市場持續增長。不管這個細分市場是一時熱潮，還是越野新主流，北京汽車目前已吃到這波市場紅利無疑。

至于合資品牌方面，北京現代、北京奔馳都還沒有消息。從目前的行業趨勢來看，合資在國有汽車集團中所扮演的角色已發生轉變，不再是絕對的利潤奶牛，甚至因為轉型落后，有些已變成集團包袱。

因此，在北汽集團深化體制改革的進程中，北汽新能源的發展至關重要。根據規劃，2027年，北汽集團計劃實現整車銷量突破300萬輛，其中自主品牌乘用車年銷量100萬輛，新能源車占比超過50%。從目前來看，要實現這一目標，步伐仍需再加快。

05

中國一汽

1-3月，中國一汽實現開門紅，整車銷量76.2萬輛。從1-2月、1-3月累計銷量推算，中國一汽3月單月銷量約30.2萬輛。今年一季度，中國一汽多個板塊看點十足，比如，自主品牌銷量為22.3萬輛，同比增長7.4%；自主新能源同比增長152%；合資品牌銷量53.9萬輛。

分品牌來看，一汽-大眾貢獻了銷量大頭，3月銷量為15.4萬輛，大眾品牌燃油車份額同比提升1.1%。

一汽豐田則在增長勢頭上取勝，3月銷量71,025輛，同比增長22.3%；一季度銷售172,461輛，同比增長9.6%。不管是一汽-大眾還是一汽豐田，銷量表現在合資品牌陣營中都可圈可點，處于領先地位。

自主品牌方面，一汽紅旗一季度銷量10.91萬輛，同比增長8.8%，其中新能源車型同比增長超43.8%。一汽奔騰一季度銷量38939臺，同比增長47.4%，其中新能源銷量28441臺，在一汽奔騰銷量中占比73%。

對于汽車國企最難的轉型問題，紅旗、奔騰兩大品牌都為一汽撬開了突破口，新能源車型均穩步增長，而且一汽奔騰悅意系列已蓄勢待發，近期一汽奔騰為悅意03上市大力造勢，4月銷量有望再增長。值得一提的是，2025年，一汽進行了大規模人事調整，提升不同業務之間的戰略協同能力，新人事新作風，一季度過后，一汽將會有怎樣的成績更值得期待。

06

東風集團

目前東風集團還沒有公布集團產銷快報，不過東風乘用車的成績單已出爐。東風乘用車今年3月交付新車21466臺，同比勁增88.7%，今年1-3月累計交付47834臺，同比增長32.4%。

東風乘用車三大品牌表現都很亮眼，東風風神3月交付8661臺，同比增長5.6%；東風奕派3月交付6016臺，同比增長438%；東風納米3月交付6789臺，同比增長247.3%。雖然銷量規模都不大，但增長勢頭很猛，東風奕派、東風納米今年1-3月累計交付量分別同比增長969%、193.6%。

這三大品牌是東風集團智電轉型的重要支撐，各自承擔不同的“支線任務”。東風風神在新能源出行市場穩扎穩打，東風奕派將與華為合作計劃聯合打造中高端智能化車型產品，東風納米深耕國民純電動汽車定位，從中高端到入門市場，從個人到網約車市場，東風乘用車都有布局。

從銷量構成來看，雖然東風本田、東風日產兩大主力合資品牌銷量之和，已從巔峰時期的年銷兩百萬輛，收縮至年銷剛過百萬輛（2024年），但目前合資品牌在東風集團中仍是大頭，自主品牌崛起雖有目共睹，但規模有待提升。

自東風汽車與長安汽車分別發布涉及整合重組公告之后，外界對東風自主乘用車業務的發展充滿期待。不過在此之前，其實東風已啟動了新一輪總部職能部門調整，這股由內而發的改革勢能，有望在不久之后體現在產銷、財報等數據上。

以上這六大車企，目前都在積極推動改革轉型，并集中在幾大方向，包括轉換自主和合資角色、大力布局海外市場、在智電賽道不斷提速等等，從一季度的成績單來看，部分車企已逐漸撥云見月，部分車企仍在不斷嘗試、探索，但都已經在向新能源和智能化轉型的路上。

【本文僅為作者個人觀點，不代表My車轱轆立場】